比亞迪王傳福對新能源是有戰略眼光的，早在比亞迪開始做新能源時，可以說相當偏執。這讓比亞迪經歷了從0到1的產業鏈，每項都是自己可以研發和做的，這也讓比亞迪穩紮穩打，連續多年是新能源全球銷量第一。

但2019年，一切都變了

有了對比，才知問題和差距。

一、比亞迪車海戰術，並不能有效開發市場，多維度出擊，並不能更快的影響使用者、做大新能源市場。當比亞迪王傳福還在走新能源車特定環境市場小區域--專用車市場公交車計程車網約車--個人消費市場，特斯拉從高階往下逐步走量打通並引爆個人消費市場

二、做爆款的能力，特斯拉聚焦model3和modelY是走量車型，目標明確，打法果斷，效率很高。比亞迪跟隨反擊戰役，用漢狙擊model3，出奇成為比亞迪的爆款，月銷過萬臺

三、2020年，全球電動汽車銷量為324萬輛，同比增加了43%。其中，中國銷售量為134萬輛，佔總銷量的41%，德國為39萬輛，美國為32萬輛，法國為19萬輛，英國為18萬輛。德國超過美國成為世界第二大市場。韓國銷量為5.2萬輛，排名第10。

從電動汽車製造商來看，特斯拉以49萬輛排名第一，大眾42萬輛，通用23萬輛，雷諾日產22萬輛。現代汽車以22萬輛排在第五位。比亞迪是18.96萬（有純電和插電新能源）

四、比亞迪是大刀，體量大、車型多、行動緩慢、涉及面廣。特斯拉是尖刀，聚焦、高效、反應迅速。

五、是什麼讓特斯拉一騎絕塵？

技術:比亞迪有技術積累和研發，刀片電池、IGBT、電機、電控、電子產品；特斯拉站在行業基礎上研發4680電池、電機、電控，並思維超傳統的一體壓鑄工藝，大膽革新能力強

軟體:比亞迪軟體研發弱，靠產業鏈，在中國有一定基礎；特斯拉是網際網路公司，軟體是其中一部分，車輛是應用軟體也比較有創意和大膽，有點移動的智慧手機概念

自動駕駛技術:比亞迪有商用車自動駕駛技術，特斯拉全面開放個人使用者使用場景，確實領先不少

直營體系:比亞迪是廠家建4s店+加盟授權4s店，總體是4s打法，廠家--批售4s--4s賣個人使用者，整體管理和邏輯是4s方法；特斯拉是廠家直接賣車給消費者，直營店是幫廠家體驗試駕和交付工作，廠家掌握使用者、與使用者直接對話。

充電體系:比亞迪沒考慮，特斯拉透過超級充電樁體系覆蓋全國，由點及線及面的影響消費者，後續還有源源不斷的收入。

盈利模型:比亞迪是傳統財務和盈利模型，但技術和研發配套在手，對比傳統其它車廠有成本優勢；但特斯拉是不同，因沒有與4s的內耗，特斯拉賣車高效、透明，敢於做成本價，並反應迅速，模式走通不虧本，車輛銷量做大後軟體有收益、自動駕駛有收益、充電有收益、車主幫銷車有降本收益，整個網際網路思路，透過整個系統賺錢。