目前，威馬汽車已經推出了EX5和EX6兩款純電動SUV，覆蓋緊湊型到中型的主流市場。接下來，威馬還將推出一款全新純電動車型——7系，彌補此前在轎車市場的產品空缺。根據威馬汽車釋出的訊息，威馬7系定位為純電動中型轎車，將於2020年北京車展亮相，2021年上半年上市並交付。

威馬7系轎車將基於全新轎車超級平臺開發，支援軟硬體一體的全生態OTA升級。威馬7系轎車僅曝光了一張外觀效果圖，從中可以看到新車採用威馬汽車家族式設計，前後燈組造型以及前保險槓兩側的豎直燈帶，與威馬汽車在售的兩款SUV十分神似。車身側面也延續了威馬汽車的簡約風格，兩條筆直的腰線貫穿車身，看起來簡潔又不乏設計感。

車內方面，威馬7系轎車將搭載Living Engine 3.0系統，該系統適配5G技術，可打通地圖導航、社交、智慧家居以及能源等領域，提供全場景智慧互動服務，未來還可以通過OTA線上升級，不斷豐富功能。威馬汽車最新推出的EX6也僅搭載了Living Engine 2.0系統。

結合威馬汽車最新發布的海報以及此前訊息，威馬7系轎車量產時將直接搭載L3級自動駕駛輔助系統，但硬體具備支援L4級自動駕駛的能力，未來預計可以通過OTA線上升級為L4級自動駕駛輔助系統。

按照威馬汽車的研發進度開看，威馬7系轎車在2021年搭載可量產的L3級自動駕駛輔助系統，以及未來可升級的L4級自動駕駛輔助系統，都不是空談。威馬汽車去年已經在成都環城高速完成了L3級自動駕駛輔助技術的公路實測，L4級自動駕駛測試車也在上海臨港自動駕駛示範區順利通過多個動態場景的測試，並於2019世界人工智慧大會現場展示了模擬9大常見行車場景的V2X車路協同技術與低速限定場景下的自動駕駛商業化運營解決方案“Project W—按需出行計劃”。

截至目前，威馬7系轎車目前還未透露任何動力資訊，但官方表示新車的NEDC綜合工況里程將突破700公里，WLTP工況續航里程超過600公里。威馬7系轎車搭載的電池包還將採用更加強大的電池熱管理技術，30分鐘快充可充至80%電量，能夠更好的解決電動車充電時間漫長的短板。

在電池安全方面，威馬7系轎車繼續採用威馬汽車高於國標的測試標準，在設計和生產過程中進行多維度、多輪次的測試，從機械、電氣、受熱、涉水等方面全方位保證電池安全。售後政策方面，威馬汽車也將為7系轎車使用者提供動力電池終身質保服務。

此外，威馬汽車還在最新發布的海報中，透露出兩項全新的電池技術：CELL高電壓和PACK CTP技術。

CELL高電壓中的CELL是指鋰電池單體，也就是俗稱的電芯。一般來說，想要提升電池儲電量，主要有增加電池容量或者提升電壓兩個方式實現。作為電池包體積受限且負載較大的電動汽車，提高電壓顯然要更為有效治本，但是也衍生出新問題，需要通過材料和技術突破去解決正負極材料的電化學勢造成電解液工作非正常現象。

PACK CTP技術是指無模組動力電池包，目前採用的傳統電池包是先由多個電芯、零部件、外殼組成模組，再將模組安裝在電池包內部，好處是電池包最終的組裝效率高、便於售後維修，但是也造成了大量空間浪費，還需要額外的模組製造環節。PACK CTP是直接將單體電芯裝備到電池包內，可以大幅降低製造總成本，提高能量密度，進而增加續航。

據寧德時代公佈的資料顯示，PACK CTP相比傳統電池包空間利用率可提高15%-20%，零部件數量減少40%，能量密度提升10%-15%，可達到200Wh/kg以上。