說到今年最火的中級車,豐田亞洲龍必須首屈一指。其一,它是一個第一次引入中國市場的新車,其二,它在上市之初的定價,的確給我們了足夠多的驚喜。上市之後的半年左右時間,銷量也是穩中求進,逐步進入了萬臺俱樂部。而前幾日的中保研碰撞測試中,又變向給亞洲龍做了一次廣告,因為它和Teana一樣,成為了滿分的中級車,實在是可喜可賀,也證明了豐田和亞洲龍在安全性方面的造詣。
外觀設計稜角分明,時尚運動
亞洲龍的外觀與凌志的造型非常相像,進氣格柵同樣採用的是大X造型的設計,而且比凌志ES更加有張力。這種設計方式可以說是,豐田最新的家族式設計方式,使得整個頭顯得更加霸氣。有人可能不太喜歡這麼大的嘴,但是我個人認為還是挺好看的。
側面就比較完美無瑕了,幾乎是一個C級車的氣場,尺寸和軸距也要比CAMRY更加優秀。4975*1850*1450mm的車身尺寸,軸距更是達到了達到驚人的2870mm,坐在車裡完全不會感到沉悶擁擠。低矮的修長車身配合腰線顯得更加舒展,同時車尾還融入了溜背元素,提升車輛的運動氣息。
尾部設計上,氣場和精細化程度都做得相當不錯。車尾簡潔幹練配備貫穿式尾燈,但實際只有兩端是能點亮的,中間不能點亮的部分鑲嵌的AVALON字母也是現代潮流,整體穩重大氣又不失個性時尚。總的來說,亞洲龍的外形設計上,是比較符合國人對大氣的審美的,而且一些年輕人也可以接受,符合各個年齡段的群體。
內飾方面,亞洲龍做工用料紮實,積極的在營造豪華感,但是設計感比較一般
分兩方面講,用料做工對於這個級別車型來說,還是相當OK的,比如門板上的真皮縫線,就是與比較上檔次的東西。但是中控這個大螢幕,我就有些不感冒了,幾乎沒有設計感,而且解析度和UI設計相當差,豐田真該重視一下了。還有就是沒有全液晶儀表,這些都是豐田不太喜歡搞得方面,能忍就忍了吧。
動力方面,整體偏向舒適,但是也有一些駕駛樂趣
2.5L混合動力發動機,平順性出色,油門響應積極。2.5L發動機動力爆發一般,但整體輸出線性。2.0L發動機,僅僅限於代步。底盤是全新的TNGA架構,在保證舒適性的同時,有了一些韌性,紮實感覺也達到了德系如Magotan、Passat等同級別車型的水準,是一套相當有實力的底盤和架構。
安全性方面,全系10個氣囊,TNGA架構安全性的打造是同級別最高水平
全系標配10個氣囊和L2級別輔助駕駛,讓亞洲龍在安全性方面幾乎無懈可擊,碰撞測試也拿到了滿分的成績,用成績說話,很有說服力,我想這也會成為亞洲龍今後的一個賣點的,畢竟在安全性方面沒有任何縮水。豐田最得意的新車,碰撞測試同級第一,5米車身4升油耗,不足20萬。
外型前衛霸氣、內裝有質感、駕乘的舒適性堪比凌志,還有豐田的獨門絕招——混動的省油和售後的便捷。不折不扣地表現出了亞洲龍在中高階上“C位”的態度和該有的樣子,加上它誠意十足的價格體系,全系車型4年10萬公里的售後支援政策,都是同級別最優秀的車型之一。但是我不會買亞洲龍的,因為它動力缺乏爆發力,內飾醜到沒法看。或許,無論亞洲龍外形多麼年輕,骨子裡還是為中老年使用者準備的一臺豐田車。
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2019年最正確的事就是買了亞洲龍
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漂亮的車,超級給力的效能,喜歡哦
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低配的能買到車,問銷售肯定會說這是鎮府專供車。
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不足20萬,你買個試試
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上路和裸車不是一個概念。
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這樣的大車,理應用後驅動
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明明上路乞丐版的都要20幾萬
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油耗4L售價20萬的亞洲龍給我來一車
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這內飾很高階可惜國內買不到