說到今年最火的中級車，豐田亞洲龍必須首屈一指。其一，它是一個第一次引入中國市場的新車，其二，它在上市之初的定價，的確給我們了足夠多的驚喜。上市之後的半年左右時間，銷量也是穩中求進，逐步進入了萬臺俱樂部。而前幾日的中保研碰撞測試中，又變向給亞洲龍做了一次廣告，因為它和Teana一樣，成為了滿分的中級車，實在是可喜可賀，也證明了豐田和亞洲龍在安全性方面的造詣。

外觀設計稜角分明，時尚運動

亞洲龍的外觀與凌志的造型非常相像，進氣格柵同樣採用的是大X造型的設計，而且比凌志ES更加有張力。這種設計方式可以說是，豐田最新的家族式設計方式，使得整個頭顯得更加霸氣。有人可能不太喜歡這麼大的嘴，但是我個人認為還是挺好看的。

側面就比較完美無瑕了，幾乎是一個C級車的氣場，尺寸和軸距也要比CAMRY更加優秀。4975*1850*1450mm的車身尺寸，軸距更是達到了達到驚人的2870mm，坐在車裡完全不會感到沉悶擁擠。低矮的修長車身配合腰線顯得更加舒展，同時車尾還融入了溜背元素，提升車輛的運動氣息。

尾部設計上，氣場和精細化程度都做得相當不錯。車尾簡潔幹練配備貫穿式尾燈，但實際只有兩端是能點亮的，中間不能點亮的部分鑲嵌的AVALON字母也是現代潮流，整體穩重大氣又不失個性時尚。總的來說，亞洲龍的外形設計上，是比較符合國人對大氣的審美的，而且一些年輕人也可以接受，符合各個年齡段的群體。

內飾方面，亞洲龍做工用料紮實，積極的在營造豪華感，但是設計感比較一般

分兩方面講，用料做工對於這個級別車型來說，還是相當OK的，比如門板上的真皮縫線，就是與比較上檔次的東西。但是中控這個大螢幕，我就有些不感冒了，幾乎沒有設計感，而且解析度和UI設計相當差，豐田真該重視一下了。還有就是沒有全液晶儀表，這些都是豐田不太喜歡搞得方面，能忍就忍了吧。

動力方面，整體偏向舒適，但是也有一些駕駛樂趣

2.5L混合動力發動機，平順性出色，油門響應積極。2.5L發動機動力爆發一般，但整體輸出線性。2.0L發動機，僅僅限於代步。底盤是全新的TNGA架構，在保證舒適性的同時，有了一些韌性，紮實感覺也達到了德系如Magotan、Passat等同級別車型的水準，是一套相當有實力的底盤和架構。

安全性方面，全系10個氣囊，TNGA架構安全性的打造是同級別最高水平

全系標配10個氣囊和L2級別輔助駕駛，讓亞洲龍在安全性方面幾乎無懈可擊，碰撞測試也拿到了滿分的成績，用成績說話，很有說服力，我想這也會成為亞洲龍今後的一個賣點的，畢竟在安全性方面沒有任何縮水。豐田最得意的新車，碰撞測試同級第一，5米車身4升油耗，不足20萬。

外型前衛霸氣、內裝有質感、駕乘的舒適性堪比凌志，還有豐田的獨門絕招——混動的省油和售後的便捷。不折不扣地表現出了亞洲龍在中高階上“C位”的態度和該有的樣子，加上它誠意十足的價格體系，全系車型4年10萬公里的售後支援政策，都是同級別最優秀的車型之一。但是我不會買亞洲龍的，因為它動力缺乏爆發力，內飾醜到沒法看。或許，無論亞洲龍外形多麼年輕，骨子裡還是為中老年使用者準備的一臺豐田車。