就拿熱門的小型車FIT來說，在高速跑120km/h，自動擋的轉數是2000轉，油耗是4.5L左右，而手動擋的FIT跑120km/h，轉數是3500轉，油耗在5.7L左右。

其實很多車型都存在這個現象，雖然使用同樣的發動機，但是在車速一樣時CVT變速箱的車型發動機轉速更低。這是和CVT的特性分不開的，重點在於CVT自身硬體可以實現更寬廣的變速比，以及CVT線性的換擋方式。

我們都知道車速一定的情況下，變速箱速比越小發動機轉速就越低，想要達到這個效果很容易，CVT只要把主動輪直徑變到最大，從動輪直徑變到最小就可以了，像上圖那種狀態下主動輪轉動一圈從動輪就可以轉動好幾圈，CVT以這種狀態執行時可以最大限度降低發動機轉速。其實這對於手動變速箱來說並非難事，因為我只要把最高檔位的速比也做成和CVT一樣就完全可以達到同樣的效果。話雖如此，實現起來卻有條件，那就是你要有足夠多的檔位。

而FIT手動擋只有5個前進擋，因此它不可能實現CVT那樣的速比。因為這不僅僅是換齒輪大小的事情，還要考慮各個檔位傳動比的銜接問題。

因為CVT換擋時傳動比是無級改變的，從低速檔到高速擋的切換是一個連續的過程，在這個過程中可能發動機轉速不變，然後傳動比逐漸縮小，車速逐漸增大，發動機也能適應不斷升高的負荷。

但是手動變速箱就沒辦法了，因為手動變速箱升檔後傳動比是跳躍式改變的，所以不得不考慮每個檔位的銜接，如果兩個檔位的傳動比相差太大那麼車就沒辦法開了。

具體可以想象一下一個手動擋讓你用135擋開是什麼感覺。比如工程師說我就要把手動擋的5擋速比，做到和CVT一樣，那很好辦，直接把五檔齒輪換掉就行了。

你開車以4擋行駛，轉速3000時換5擋，結果換完擋後轉速直接掉到怠速，你覺得還能好好開車嗎？所以說想要手動變速箱有更寬的變速比就需要更多的檔位來平均分擔。

日常總結

其實高速行駛中想要降低發動機轉速也不是沒可能，可以改變主減速器的傳動比，也就是差速器傳動比，這樣不會影響變速箱各個檔位的銜接，但是各個檔位的動力性會受到影響。如果你日常行駛跑高速多而且沒有大坡的話這樣改動是可以降低油耗的。