也許還有很多的小白，就跟曾經的小編一樣，儘管小編現在也沒變得多聰明，總是奇怪汽車輪胎和輪轂的轉動是否同步，輪轂和輪胎之間是否也用到了像是RC模型用的黏合劑，不然在車輛起步和減速的時候，輪轂和輪胎之間會不會又發生位移和摩擦。

為了求證這個假設，小編特意找來了一輛家用車來做試驗。不過在試驗之前，還是一起來複習一下輪胎是怎麼安裝在輪轂上面的，它們之間到底有沒有用的黏合劑。從拆卸原輪胎到安裝新輪胎可以看到，除了在新輪胎與輪轂結合的內側塗抹了一圈氣密劑之外，是沒有用到任何的膠水和噴劑了。

圖：為了更方便拆卸原輪胎，店家在輪胎和輪轂結合處塗抹了一些油狀液體，以達到潤滑的作用。

圖：在安裝新輪胎的時候，店家在輪胎和輪轂結合處均勻塗抹氣密劑，以便使輪胎與輪轂更好的結合，防止漏氣。沒有用到任何的粘合膠水。

圖：隨後開始安裝，輪胎靠輪胎內的氣壓將其頂向輪轂，使它們結合。

鑑於一般家用車車主開車比較愛惜，短時間內很難測試出在加速、減速以及激烈駕駛時輪胎和輪轂是否會同步轉動，以及發生輕微位移，所以小編利用元旦假期的機會，分別開啟了自己的“暴力模式”和“肉夾饃模式”駕車遊走在大街小巷，分別行駛約30Km和25Km，雖然最後實測的結果並不具備概括性，不過在一定程度上還是具備指導性的。測試車輛為三菱翼神（CY4A）1.8MT，裝備的輪胎尺寸為225/40 R18 92W（非原裝尺寸）， 輪胎品牌為山東全世通輪胎有限公司的KINGRUN，拍攝部位為車輛的右側前輪和右側後輪。

圖：前輪上小編用簽字筆分別在輪胎和輪轂上做了標記，此時兩條線是在同一直線上的。

圖：後輪也做了同樣的標記。

圖：在分別用行駛了“暴力模式”和“肉夾饃模式”行駛約30Km和25Km後，右側前輪轂和輪胎上的標記出現了幾乎可以忽略的變化-輪轂上的標記略微比輪胎上的標記靠左一點，換言之，在經歷了一路的急加速和急減速之後，輪轂轉動的距離略微比輪胎轉動的距離要長一點。更白話一點，輪轂和輪胎的標記出現了輕微的位移。

圖：而後輪則沒有變化，這也和該車是前輪驅動有關。

圖：對於這種只用於加速比賽的賽車來說，強大的扭力傳遞到輪轂上，輪胎和輪轂無法做到100%的同步轉動，所以一般都在輪胎外側加一片防脫圈，防止輪轂從輪胎中脫落。