隨著2019年4月11日，新寶駿品牌的正式釋出，通用五菱開始了以年輕、科技、智慧、網聯為基調的品牌全面轉型。截止19年底，已推出四款全新車型，分別為：

除了外觀上顯而易見的巨大變化外，廠家在宣傳中提到更多的，是科技、智慧，而背後顯現出的，是自2009年轉型乘用車以來，新寶駿十年磨一劍帶來的全新電子架構革新。

電子電器架構（EEA——Electrical/Electronic Architecture）是整車電子電器系統的總佈置。具體來說，EEA就是在功能需求、政策法規和設計要求等約束下，通過對功能、效能、成本和裝配等各方面分析，所得到的最優的電子電器系統模型。

通過對電子電器架構設計及優化，實現成本最低，效能最優，對消費者而言價效比最高。

一般來說，電子電器架構開發流程如下：

二、主流電子電器架構

福斯汽車的MEB架構，MEB是Modular Electric Toolkit（模組化電動工具）的德語縮寫。

它不是福斯的第一個模組化平臺，它的前輩MQB平臺，相信大家都耳熟能詳了。早在2012年，福斯就引入了一款模組化橫向矩陣（Modular Transverse Matrix），即MQB平臺，奧迪TT、A3、斯柯達Superb、Karoq、福斯Golf及Jetta均基於該平臺打造。在過去十年內，採用該平臺的售出車輛已多達近5500萬輛。

MEB是MBQ的進化版，其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動佈局，傾向於將電池及輪轂電機融入其架構中。MEB從使用者體驗出發設計整車功能（Feature)，試圖把數字化生活拓展到車上，使得車輛成為數字化生活的一部分，並且借鑑Apple模式來開發整車。

MEB與MQB對比

MEB走個人數字方向，在個性化的需求要求下，軟體呈現差異化和升級迭代，軟體功能訂購是必須。現在很多車上都已經宣傳個人的資訊帳號系統已經建立了，軟體也在更新換代，OTA已經實現。這只是部分功能（Infotainment為主）的帳號關聯，如果把車作為終端的話，需要關聯的功能還有許多。

三、新寶駿的電子電器架構1.0

新寶駿的電子電器架構核心，可以概括為兩個關鍵詞：智慧，網聯

1.全面智慧化

在新寶駿RS5上，通用五菱攜手博世，共同開發了其首款智慧駕駛輔助系統。該系統擁有車道保持、主動剎車、車道偏離預警等14項駕駛輔助功能，達到了L2級自動駕駛。研發階段，該系統完成了近20萬公里超長路試，覆蓋約200個不同場景的道路測試及驗證，寶駿與博世聯合驗收4次。

此後，智慧駕駛輔助系統成為新寶駿車型的標配。目前已量產的4款車型，均配備該智控系統。

據悉，下一步新寶駿將量產L3級智慧駕駛輔助系統，該系統可實現特定場景下的全自動駕駛，由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，個人駕駛者僅根據系統請求提供適當應答。

2.全面網聯化

隨著5G、大資料的日益興起，汽車正從代步工具逐漸轉變為移動網際網路終端，車載網聯功能越來越重要。新寶駿聯合斑馬、博泰，強勢推出十項全能車聯網系統，語音控制、車輛狀態上傳、遠端啟動、手機藍芽鑰匙等功能大大方便日常駕駛。後續，整車的設定項將儲存在雲端，和個人賬戶相關聯，通過切換賬號，即可實現在不同車上擁有相同的體驗。

在整車端，為實現網聯功能，新寶駿電子電器架構正在從節點式架構邁向域控制器式架構，通過節點的整合實現功能邏輯的重新開發，創造更好用的功能體驗。

在雲端，通過大資料及人工智慧演算法，使汽車能夠24小時的融入人、車、生活。從汽車這一單一領域擴充套件到娛樂領域、金融領域、生活領域、出行領域，甚至到家居領域，這便是新寶駿打造的生活化場景智慧汽車。它徹底解放了移動空間，打破時間和空間的侷限性，真正的實現萬物互聯。將手機超高的智慧化融入到汽車之中，率先實現5G場景在車輛內外的應用，這便是新寶駿所要實現的“移動智慧空間”。

相信在智慧、網聯時代，新寶駿將繼續創新，提供更好的行車體驗及出行服務。