從1885年，德國工程師卡爾·本茨製造的第一輛車一直到今天，都是以燃油為能源，而隨著新能源概念的發展，眾多新能源車型相繼問世，電池類車型最為火爆，時至今日，全球各大車企都在開發電動車，而且也有相當一部分車型出現了插電混動車型，而作為電動車企的領頭企業，特斯拉，也在國內發展的風聲水起，而Model 3也給電動車市場注入了新鮮血液，讓我們來看一下Model 3有著怎樣的表現吧。

當年，特斯拉剛剛釋出新車的時候，其概念化的設計還是讓汽車市場掀起來比較大的波瀾，不過如今時尚概念風格的設計已經遍佈開來，早已不再是新鮮事了，不過Model 3在設計上還是有著比較不錯的吸引力，前臉的未來化設計也是其吸引市場人群的主要殺手鐧，特別是全封閉式的前臉，看起來有點像“伏地魔”，而這種設計開始是被部分人所排斥的，不過隨著概念化的普及，這種設計也逐漸的被大家所接受。

車身採用了流線式造型，柔和的線條讓車身顯得比較舒展，而尾部為溜背式造型，而且弧線比較圓，給後排頭部讓出了一定的空間，車身的多條腰線營造出了比較不錯的立體感，輪轂而是採用了鏤空式設計，與車身形成了運動化比較強的風格。

車尾方面並沒有太特別的地方，後備箱的小鴨尾讓尾部增添了稍許的運動感，尾燈造型比較普通，燈光也並沒有太強的科技感，車尾的線條並不多，視覺效果上還是比較清爽的。

來到車內看一下，輛的設計可以說已經超越了簡約這一範疇，更像是一種超現實主義的風格，全車沒只有一塊大尺寸的中控屏，儀表板以及空調控制按鍵均被取消，方向盤上的也不再有功能鍵了，只有兩個球形滾輪，可以說內飾的概念化相比外觀更要強一些。

這款15英寸的大屏幾乎整合車內大部分的功能，許多地方不再使用按鍵來操作，直接語音控制即可，不過這種設計也並不是完全沒有弊端的，比如說手套箱的開啟就需要在螢幕裡操作，並沒有按鍵來操作，這需要在系統裡找一下才能開啟，這樣使用起來並不太方便。不過整體上來說，車內在設計上和市面上的車型完全不是一種理念，但在實用方面還是比較不錯的，只是部分功能如果能保留機械控制或許更會方便些。

空間表現還是非常不錯的，作為一般家用，我覺得完全能夠滿足家用的需求，其中身高1.75米的體驗者坐進去，前排調至合適位置，頭部距離還有兩拳左右，後排頭部則還有一拳距離，腿部空間接近兩拳，而且中間地臺純平設計，比較人性化。不過座椅有點偏硬，坐起來不是很舒服，特別是中間位置。後備箱空間表現不錯，後排座椅支援按比例放倒，對空間有一定的擴充套件性，實用性比較強。

動力上Model 3可分為幾個不同的版本供消費者選擇，那麼我們就以Petomance高效能全輪驅動版為例，其搭載了雙電機，最大功率為339千瓦，同時還搭配三元鋰電池，最大續航可達605KM。要說動力，電車相比內燃機車型有著比較強的加速優勢，扭矩來得要比較快，不過在駕駛感受上來說，並沒有汽車的那種操控感和激情感，給人更多的感覺就是細膩的動力輸出，不過對於家用來講，這種感覺還是比較受歡迎的。但是要說比速度，我覺得特斯拉還是有可以一戰的這個魄力，3.3秒可破百，這實力沒有誰不服吧？