Sylphy是現在市場中賣得最好的A級家轎之一，儘管在年度總銷量上Sylphy還差了Lavida一頭，可是從10月份開始，Lavida就和汽車市場銷冠這個成就失之交臂，每每都以不到萬臺的銷量差值落後於Sylphy，縱觀整個合資A級車領域，Sylphy的確能夠提供相對於Lavida而言更加舒適的後排乘坐體驗，畢竟自身擁有"日產大沙發"、加上換代之後Sylphy的軸距從2700mm提升到2712mm，所以Sylphy現在越賣越好，甚至能一度在月銷量上領先Lavida，但不知道各位是否仔細了解過A級車市場中的其他車型，若是尋求家用舒適和大空間，可以選擇的優質合資車還有很多，比如說標緻旗下的408。

法系品牌在國內的知名度和銷量成績越來越差，但是不可否認的標緻本身的技術以及品質，標緻的歷史甚至可以追溯到十五世紀，同樣還是2018年的世界500強企業，到現在為止很多城市的計程車還是標緻301，足以證明這家百年老店的品質，而標緻408這款典型的A+級車也曾經輝煌過，巔峰時期也曾取得過接近1.5萬臺的月銷量，儘管仍然比不上月銷破過5萬的Sylphy和Lavida，但也一樣是個不能被忽略的數字了。

只不過現在的標緻408越賣越差，進入2019年之後，標緻408的銷量資料一直維持在千臺上下，11月也只賣出1403臺，比起自己的巔峰時期擁有十倍的銷量差距，而這或許和標緻408過高的定價有關，畢竟408的定位介於A級車和B級車之間，所以在它的指導價11.77萬-16.97萬也要比普通合資A級車更高，當然比起同樣是A+級車、指導價12.89萬-19.19萬的Sagitar還是有略微的優勢，所以在價格方面標緻408能算是及格。

好在A+級的定位給標緻408帶來遠超Lavida和Sylphy的車身尺寸，標緻408的三圍分別是4750/1820/1488mm，軸距為2730mm，相比起同樣定位A+級車的Sagitar，標緻在三圍和軸距方面分別有-3/+20/+26mm和-1mm，車長和軸距短的有限，車寬和車高更有優勢，加上標緻408並沒有選擇類似於CIVIC的溜背處理，因此標緻408的後排空間並不會讓人覺得侷促，頭頂還有一定的內凹處理，搭配可以調節高度的頭枕，乘坐體驗肯定不會輸給Lavida，要是電動天窗能夠換成全景天窗，後排乘客的觀感還會更好一些。

標緻408的動力並不算差，國六車型上一共提供低配1.2T+6DCT、高配1.6T+6AT兩套動力總成，國五車型上還有手動擋，前者的最大功率136馬力、峰值扭矩230牛米，比起福斯的1.4T EA211也只差了14馬力和20牛米；後者的最大功率170馬力，峰值扭矩250牛米，而且這兩臺發動機都不像EA211那麼"嬌貴"，平常只需要加92粗糧就能跑，此外標緻408的油耗控制也還不錯，1.6T車型平均油耗5.8L，滿油能跑800km，過年回家能省錢。

似乎空間和動力都是標緻408的加分項，那麼這款車為什麼銷量還會逐漸走低？來看標緻408的底盤，一直以來法系車都以底盤的調教作為賣點，但是在低端車上，法系車萬年不變自己後扭力樑式的板懸結構，要知道同樣是A+級車的Sagitar，早早就改換為後多連桿式獨立懸架，儘管在乘坐體驗上，或許標緻408的板懸能被工程師調校到媲美多連桿的水準，可是消費者更願意接受的始終都是獨立懸架，國人更喜歡看起來高階的配置，法系車不能因地制宜做出改變，自然不會被消費者接受。

在外觀上，標緻408也沒能做到讓人喜歡，儘管它擁有充滿深邃視覺效果和較高顏值的滿天星式中網，還有兩側不規則但充滿個性的燈腔，可是它的車身側面沒有溜背，也沒有采用平直的線條處理，一方面不如CIVIC或LAFESTA那麼運動年輕，另一方面也不像Lavida或Sagitar那麼精緻有格調，根本沒有將自己的受眾範圍確定。

內飾方面也十分樸素，中控臺有一塊嵌入式的9.7英寸多媒體，往下就是單調的塑料按鍵，質感比較一般，車內也沒有太多其他顏色作為裝飾，只有硬塑料的黑色貫穿始終，福斯的內飾或許會有人用千篇一律來形容，但是從不會有人說福斯車沒檔次，因為福斯就會用簡單的黑色來塑造層次，在這方面標緻還需要向福斯學習。

綜上所述，標誌408並不是一款能夠讓人心動的A+級車，在10萬這個價位中，喜歡運動的可以找CIVICLAFESTA、喜歡豪華感的可以選LavidaSagitar，標緻408的優勢就是略低於Sagitar的售價以及終端較大力度的優惠，可是在10萬級別中，消費者願意選擇一款法系A+級車還是德系、日系的A級車，相信我不用過多的解答，要是預算上升到15萬價位，Sagitar的檔次也要比標緻408更高，所以顏值不夠出彩、自身產品力也不突出的標緻408，銷量成績只能維持在一個每月千臺了。