對於車企來說，2019年並不是一個值得留戀的一年，因為車市的寒冬從今年年初一開春就開始了。然而路還是得繼續走，飯到點了還是要吃，作為車企，推出更新換代產品是他們在車市寒冬裡為數不多的殺手鐗之一。年底了，我們來看看它們是再續輝煌，還是轉而走向死亡的邊緣呢？

豐田 COROLLA

作為全球銷量最高的家轎，COROLLA已經走過了52年，歷經十二代車型的替代演變，全新一代COROLLA也在今年8月份正式上市。全新車型基於TNGA架構打造而來，最大的亮點在於同級車型中，COROLLA提供雙擎版本；其二在於後懸架有老款的扭力樑換成了新款車型中的多連桿，在家用舒適性上有所提升。

此前我們試駕過的COROLLA雙擎版本，在底盤舒適性的調校上較老款有了質的飛躍，細小的顛簸可以化解，遇到大坑大坎也能也有更好的吸震效果。在電機啟動時車時靜謐性不錯，但汽油機介入時噪音就開始慢慢傳入進來。然而在車內的儲物空間上，COROLLA依舊錶現不佳，甚至連你的手機都會無處安放。

看到COROLLA換代前後的銷量資料對比，不難發現它的更新換代是成功的。在8月份經歷了迭代衝突之後，之後的月銷達到了接近4萬臺，讓上文提到的FOCUS垂涎欲滴。

日產 Sylphy

在今年緊湊級車型中，進行全新換代的除了COROLLA以外，還有一位更加重量級的選手，就是日產的Sylphy。主打家用舒適的日產，全新Sylphy在外觀相比於老款車型更加年輕時尚，內飾的設計同樣做到了同級的優秀水平。加上它後排寬裕的空間和大沙發一般的舒適座椅，毫無疑問這是Sylphy銷量一路高歌的重要武器。

不過從我們試駕的體驗上來看，Sylphy的油門依舊還是很“日產”的設定，輕輕一點轉速就飆升，不多加適應一下前期上手會稍微有點難度。更關鍵的在於油門整體的調校也並不盡如人意，前段挺衝，但是真正需要加速的時候，一腳地板油上去加速也並沒有很快；此外，底盤的感受相比於TNGA架構下的全新COROLLA而言，難免有些“掉價感”，儘管它在同級對手中中規中矩，但作為全新換代車型原地踏步就相當於退步了吧，它底盤整體“不規整”的感覺讓你很難將它和“高階感”聯絡到一塊。

從7月份全新Sylphy上市以來，銷量資料可謂是直線攀升，將常年佔據銷冠的Lavida成功地拉下神壇，連續兩個月奪得緊湊級車型的銷量冠軍。11月份54348臺的銷量，更是達到了7月份換代時的兩倍之多。毫無疑問，Sylphy的改款換代是非常成功的。

BMW 3系

然而，更新換代並不全意味著銷量就能突飛猛進，由於換代導致不濟的還有BMW3 Series。全新一代3系無論是在外觀還是內飾上，較老款車型而言都是有了突飛猛進的成效，儘管在車型取向上更加偏向家用舒適了，但這也是最符合中國市場的精明之舉，畢竟企業還是要賺錢的。

從我們此前做過的全新3系和同級對手的對比選題來看，相比於XEL無論是在繞樁還是加速能力上，全新3系依舊毫不遜色，呈現出不錯的姿態和成績；而相比於Julia也會呈現出更好的線性感。但是話說回來，如果你是一個真正偏向運動和效能的朋友，不妨去看看隔壁的凱迪拉克CT5，更加運動的同時還更加實惠，省下來的錢還能改個排氣加個碳纖尾翼。

從6月份全新一代BMW3 Series正式上市以來，前期銷量遠遠不及此前月銷萬臺以上的狀態。7月份也僅僅只有4261臺的成績，但好在到了11月份終於突破了10000臺的瓶頸。究其原因也不難發現，相比於老款3系終端6-7萬元的價格優惠，在3繫上市之初，全新車型並沒有優惠，作為消費者難以接受以接近5系的價格來買一臺3系。看著銷量不振，終端優惠力度也開始慢慢加大，銷量也逐漸上升。

福特 FOCUS

在緊湊級車市場，FOCUS當年的表現也算是讓同級對手望塵莫及了，月均一萬是常有的事，然而在2017年11月份加入了第一款試水的三缸車型之後，FOCUS的銷量開始一落千丈。去年年底，全新FOCUS進行了全新換代，今年7月份，FOCUS又引入了新款車型，更加犀利的外觀設計引來兩派觀點，但美與醜因人而異。就外觀而言，個人還是更加偏向老款車型。

全新改款的FOCUS並沒有實現力挽狂瀾，全系取消1.6L 四缸的車型，取而代之的為1.5L和1.5T兩款動力總成，且均為三缸車型。雖然在動力引數上較四缸車型有著明顯的提升，但是終端消費者“談三缸色變”的狀態並非一時之間就能夠改變的。

然而福特的下行僅僅在於它的三缸機嗎？並不全是。從近幾年的投訴榜單看上來看，長安福特對於旗下產品的品控把握也甚是堪憂。三缸機及品控差的表現和福特銷量下滑形成一個惡性迴圈，旗下全線產品均受到不同程度的市場衝擊，月均銷量不超過兩萬臺。要論2019年在國內混得最慘的汽車廠商，長安福特算是榜上有名。

總結

綜上所述，2019年對於車廠來說，有人歡喜有人憂。長安福特全系車型均處於限滑的趨勢，作為FOCUS這一曾經擁有著不俗實力的車型，也無法逃脫。這與其大面積覆蓋三缸發動機不無關係，而從長遠來看，這似乎也並不是一個壞事；基於TNGA架構下的全新一代COROLLA在同級車型中優勢很明顯，有雙擎版本的選擇和多連桿獨立後懸架是它最大的亮點；全新一代Sylphy在外觀和內飾上較老款車型提升得不止一星半點，日產的大沙發座椅也讓它在這個追求家用的級別中縱身一躍成為銷冠；全新一代BMW3 Series的換代可謂是命運多坎，由於老款車型的優惠力度太大，全新車型上市之後受制於優惠力度，銷量一度堪憂，最後接近年底不得不開始逐漸加大優惠，銷量才得以回暖。