香港萬得通訊社報道，一個久負盛名的汽車鉅子，在保釋期間，上演驚天大逃亡，成為了2020年開年的熱賣新聞；藏身大提琴箱、專業的私人安保團隊瞞天過海，這逃亡故事已足夠精彩，但考量事件背後，卻是全球汽車業整合、兼併的行業大劇。

逃亡

據黎巴嫩門體報道： 2019年12月底的一個夜晚，當整個日本都沉浸在慶祝聖誕節的氛圍中時，戈恩位於東京的豪宅裡，卻在上演著一個驚天祕密。一支表演樂隊進入了這幢豪宅，這裡距離法國大使館也不遠。他們是戈恩請來進行新年表演的，這一切都在警察的批准和監視下進行。但樂隊成員的真實身份，是來自一傢俬人安保公司的前特種部隊成員，他們喬裝打扮的目的，就是為了"營救"戈恩。

表演結束後，"樂隊成員"和進入時一樣搬著樂器箱子離開，而戈恩就藏身在其中一個早已定製好的大提琴箱中一同逃出，警察並未發現異樣。

之後該營救小組開車前往機場。但他們沒有選擇人多且戒備嚴密的東京機場，而是抵達了大阪關西機場。在那裡，戈恩使用一本非本人的假護照，借用"某個人"的假身份騙過了海關人員，上了一架私人飛機。經土耳其首都安卡拉轉機，最終抵達黎巴嫩首都貝魯特。入境黎巴嫩時，他持法國護照與其本人的黎巴嫩身份證件"合法"入境。

但在外界看來，日方迴應意味著戈恩已從嫌疑人變為國際逃犯。按照計劃，戈恩的審判原計劃在2020年4月進行。目前，日本法務和出入境管理部門已著手調查。

戈登與雷諾、日產

現年65歲的戈恩，是出生在巴西的黎巴嫩裔人，同時擁有法國和黎巴嫩國籍。

戈恩24歲入職米其林輪胎公司，並在第二次石油危機時，幫助米其林渡過難關。贏得了業內"成本殺手"的聲譽；1996年轉投雷諾汽車，將勤奮的工作氛圍帶進法國企業。

而日產汽車，也是戈恩曾一手拯救的企業。

1991年到1999年，日產汽車連續8年市場份額下滑、7年虧損，鉅額的虧損和債務之下，日產瀕臨破產。1999年，雷諾汽車以54億美元的價格收購日產汽車36.8%的股權，正式成立雷諾-日產戰略聯盟。

時任雷諾汽車副Quattroporte的戈恩臨危受命，擔任日產的營運長。被稱為“成本殺手”的戈恩，為了削減成本提升盈利，通過大規模裁員、削減供應商體系。兩年內，日產便實現了便扭虧為盈。並且只用了4年時間，就幫助日產還清了公司全部2萬億日元的債務。上演了驚人逆轉。日產的市值從當初的150億美元攀升至後來的660億美元，現在雷諾對日產的佔股比例更是高達44%。

為了感謝戈恩拯救日產，日本明仁天皇，特意給他頒發了藍綬褒章。

罪起汽車聯盟？

2005年，戈恩成為雷諾汽車Quattroporte兼執行長，成為全球第一個主掌兩家重要跨國汽車公司的職業經理人，並自此執掌了雷諾-日產聯盟。

2016年，日產收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，聯盟進一步壯大，戈恩也有了新身份——三菱汽車董事長。雖然戈恩在2017年卸任了日產汽車CEO的職位，但戈恩始終是雷諾-日產-三菱聯盟董事長，也是聯盟的靈魂人物。

雖然聯盟之勢已成，但聯盟內部也面臨諸多矛盾。作為聯盟日方的日產僅獲得雷諾15%股權。這意味著，雷諾在聯盟中擁有絕對的控制權，並能獲得極其不對等的高回報。隨著日產進入平穩發展的階段，雙方利潤和話語權長期不對等的情況讓其越來越不滿，特別是在日產的市場表現遠好於雷諾的情況下。

但戈恩堅持要將雷諾、日產、三菱三家企業合併，成為世界最大的汽車製造商。2017年，雷諾-日產聯盟釋出“Alliance 2022”規劃。計劃到2022年，雷諾-日產-三菱聯盟將實現銷量突破1400萬輛，營業收入增至2400億美元，協同效應節省成本翻倍至100億歐元的目標。

而在這一規劃裡，戈恩有意讓雷諾與日產完全合併。關於雷諾日產合併的方式曾經有過多種猜測。包括雙方重新組建一家控股公司，或者調整二者交叉持股的現象改為單一個股。

日產的想法

在“戈恩事件”爆發前的前一年（2017年），雷諾日產聯盟以1061萬輛的銷售業績成功摘得全球第一大汽車製造商的桂冠。然而，雷諾當年的銷量僅為376萬輛，這意味著日產及其控股公司三菱貢獻了聯盟64.6%的銷量成績。

在此情況下，日產-雷諾-三菱的進一步合併，無異於將自己的企業拱手相讓，尤其是在2017年4月接替戈恩成為日產汽車新任執行長的西川廣人，態度更加堅決。西川廣人曾在公開場合多次強調要保持日產汽車作為日本第二大車企的獨立性，2018年5月，西川廣人正式否認，雷諾與日產在進行合併談判。

很顯然，作為整合兩家車企的關鍵人物，戈恩被逮捕，背後的原因並不簡單。這無疑與聯盟內部的爭鬥有關，日產要奪回主導權。

2018年11月至今，戈恩在日本四次被捕，先後繳納保釋金後，被允許返回日本的家中，但不得與外界接觸，包括自己的妻子，也不允許使用網路。戈恩迄今受到漏報鉅額收入、向日產轉嫁個人投資損失等多項指控。在此期間，他一直被日方羈押，所有職務被罷免。

而日本的做法其實有先例可循，其特搜部的一貫做法就是不認罪就一直拘留。過去拘留眾議院議員鈴木宗男437天，鈴木不認罪，但法院最後判其有罪。拘留厚生勞動省局長村木厚子164天，村木不認罪，檢察官偽造了相關證據，一定要將其拿下，好在律師找出了破綻，村木確實無辜，最後才無罪釋放。

聯盟動盪

隨著新四化（新能源化、智慧化、網聯化、共享化）革命的愈演愈烈。為了應對來自汽車界內與界外的挑戰，2016年雷諾-日產-三菱汽車聯盟初現。2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗福斯成為全球最大的輕型汽車製造商。

新聯盟的成立塑造了巨大的規模優勢，讓一向在電氣化、智慧化擁有優勢的雷諾與日產，在應對電池、自動駕駛與智慧化作業系統等高成本技術研發難題面前，擁有了更高的議價能力和成本分攤能力，且在標準制定方面擁有更高的話語權。在看到這樣的趨勢之後，很多車界巨擘也紛紛效仿，從豐田、速霸陸、萬事得、鈴木，到福斯、福特，到賓士、BMW，到PSA、FCA，再到國內的、東風、 長安，、，都在儘可能抱團集合眾人優勢，可以說卡洛斯·戈恩的想法啟迪了汽車界的一眾人士，並紛紛效仿。

回到黎巴嫩的戈恩似乎並不打算躲起來。他週二發表宣告指責日本的司法制度稱："以有罪為前提，無視基本人權。"他還表示，將在下週向媒體講出自己的故事。《紐約時報》稱，已有一名來自美國的公關專家前往貝魯特協助其籌辦新聞釋出會。

而該新聞釋出會上將要公佈的資訊，無疑將涉及戈恩與雷諾-日產-三菱聯盟合併中的事宜。無論內容為何都毫無疑問將會給人心早已不穩的聯盟整體，帶來新的影響。