對於日系汽車品牌三菱，在國內市場一直都存在很大的爭議。雖然品質以及耐用性不會讓我們挑出毛病，但不能及時推出新車型適應市場，疏於市場營銷，都讓它淪為底層。在之前很長一段時間裡，儼然作為徹底被忽視的日系品牌，好在隨著緊湊型SUV歐藍德的登場，倒是給它帶來了不小的轉機。自從2016年9月份上市以來，雖然沒有達到了日產X-Trail，本田CRV的爆款輝煌，但被消費者所接受，同時成為了三菱的銷量主力軍這點還是值得肯定的。

從11月份的銷量來看，月銷達到了8269輛，或許看到這一銷量成績，不少朋友會透露出不屑的表現，不可否認，8000+的成績放在緊湊型SUV陣營中根本不起眼，但大家不要忘了，以往翼神持家的時候，三菱是怎樣的落魄。再怎麼不濟，這款歐藍德也是作為三菱現階段唯一拿出手的SUV。今天就來和大家聊聊國六版本的2.4L頂配車型，看看到底有著怎樣的表現？同時優點以及不足之處又有哪些呢？

至於外觀方面，如果熟悉三菱的朋友都知道，和鈴木一樣都是主打實用派的傢伙，設計造詣以及美感並沒有太多值得稱讚的地方，放在這款歐藍德身上同樣也是如此。用我的話來形容，無非就是中規中矩，符合家用SUV的定義罷了。畢竟無論是前臉還是尾部造型，都很難用驚豔來形容。當然造型這個東西，本身就是主觀思想居多，好看不好看，十個人中會有十個答案，所以這些並非是今天討論的重點，畢竟自己喜歡就好。

作為一款緊湊型SUV，而且是品牌不佔優勢的前提下，優於同級其它選手的產品力顯然成為了關鍵。通過這款歐藍德的車身尺寸來看，長寬高分別為4705*1810*1710mm，軸距為2670mm，車長超4米7，無疑讓它有了入門中級SUV的水準，根據之前的試乘，也給了我不錯的印象，但僅僅是五座版本。而今天所說的七座版本，個人感覺，存在的意義更多是為了提升競爭力，滿足那些有七座硬性要求的朋友。和很多這類七座車型一樣，第三排僅僅隸屬夠用水平，短途應急可以，但舒適性千萬別要求太多。因此對於那些要想購買七座版本歐藍德的朋友，還望三思，如果第三排利用率不高的前提下，幾乎沒有太大的購買意義。

一旦上升到頂配車型，全面且均衡的配置算是標誌所在。其實這款歐藍德最讓我喜歡的地方，還是在於全面的安全實用配置。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，全景影像，後倒車雷達，一鍵啟動，無鑰匙進入，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱等都在它身上應用。尤其是目前成交價保持在17萬左右的前提，更是很好凸顯出自身價效比所在，要知道同等價位中，購買X-Trail，CRV之流，配置以及版本會是怎樣，相信大家都有答案。

動力方面，搭載的是型號為4J12 2.4L發動機，作為進口引擎和我們見面，最大功率為192馬力，與之匹配CVT變速箱。雖然從賬面資料來看，並沒有出彩的地方，而且還是自吸發動機，但值得肯定的地方就是在於品質得到了很好保證。根據之前試駕，給我的感覺就是輕快好開，沒有渦輪那種突兀也沒有爆發，但線性平順的加入，在絕大多數時候都可以很好滿足需求。論起動態體驗中，不好的地方主要是同級的通病，像減震隔音差，剎車偏軟等都在它身上出現。

綜合來說，無論是再怎麼吐槽歐藍德，但從物有所值的定義來看，同樣稱得上是不錯的代表。大家可以換位思考一下，就拿今天所介紹的歐藍德頂配為例，17萬多的價格，進口發動機，相對全面的安全實用配置，帶有七座座椅佈局，還是出自日系之手，拋開品牌等其它外在因素，能夠讓我們吐槽的地方並不多。說到底，這類預算買車，無非就是家用為主，省心耐用且價效比高，還有什麼不滿意的呢？只不過要牌子還是產品力，還是得根據自己的情況來定。