這幾年的中國車市湧入了許多新品牌，比如造車新勢力的蔚來、理想，自主豪華的領克、WEY，中外聯合的光束、DENZA，還有自主企業新推出的子品牌。而在這些新品牌中，2020年第一天就公佈19年全年銷量的捷途無疑是所有新人中活得最紮實的那位了。

全年賣13.8萬臺，足以擺一桌慶功酒

捷途品牌上市之初，即使奇瑞花了重金營銷，業內人士也普遍不看好捷途，因為捷途的定位與奇瑞實在太接近了。不過捷途在去年解決掉懸掛的品質問題後，進入2019年整個品牌便一路高歌猛進，特別是下半年，連續多月超過1.4萬，全年一共賣出13.8萬臺。

2019年伊始，捷途便喊出了15萬臺的全年銷量目標，包括我在內的很多人，都覺得這也就只是個目標罷了。現在，捷途用銷量成績打了所有質疑者的臉，而且是啪啪響那種打法。雖然13.8萬銷量離15萬的目標還差點，但公正的說，捷途能在今年完成如此多的銷量已非常成功了。

2019年各行各業都喊艱難，中國車市更是如此。2018年中國汽車市場在28年來首次出現了銷量負增長，2019年乘聯會雖尚未公佈具體的產銷資料，但從前十一個月的情況看，汽車銷量再次下滑已成定局。在汽車行業不斷傳出破產、重組、賣房換資金等訊息的2019年，捷途這個成立才一年的新品牌每個月銷量能持續增長本就不易，而且最後一個月銷量還歷史性突破了兩萬。

捷途的2019，全靠X70雄起了

捷途旗下共有X70、X90、X95三個系列在售，而X70系列就佔到了捷途品牌總銷量的90%左右。去年捷途X70上市後不久被曝出小批次產品後懸出現品質問題，之後捷途加強了X70產品的把關，這臺車更有競爭力了。

捷途X70系列在2019年一共賣了12萬臺。這款面向三四線城市推出的中型SUV尺寸大，空間大，可以提供5/6/7座位選擇，而且捷途X70的指導價僅為6.99-12.29萬（五座），這樣的尺寸相對同價位哈弗H6、吉利博越等車型有著“以大欺小”的價效比優勢。按照捷途官方的說法，捷途在與其他品牌競爭時，採用“同樣的配置比價格，同樣的價格比配置，同樣的價格和配置，捷途比服務和品牌”的戰略。服務這項有沒有落實不好說，但至少在前兩項上，10萬元左右幾乎沒有一款能真正與捷途X70抗衡的中型SUV。

但除了捷途X70系列，捷途另外兩款車仍拿不出手。由於捷途品牌主打三四線城市且品牌溢價能力孱弱，定位較高的X90此前月銷量只有百來臺，直到投放了1.6T版本之後銷量才拔高到2000臺；而11月剛剛上市的X95雖然配置造型都有提升，但能不能提高捷途的品牌形象，進而起到拉動銷量的作用還有待觀察。

20萬的目標，應該不會再打臉了吧

在公佈2019年銷量資料的同時，捷途喊出了2020年突破20萬銷量的目標。要知道，20萬對於車企來講是道門檻，凱迪拉克去年還為自己首次突破20萬年銷量大肆宣傳了一波。所以我再一次認為，捷途這個20萬銷量目標大概也只是個目標罷了。

捷途花一年的時間將經銷商數量擴張到了1800個，頗有當年通用五菱的氣魄。經銷商數量是提振銷量的基礎，但這麼快速建立經銷商網路，捷途主打的服務恐怕不好保證品質，而因服務品質導致銷量下滑的前車之鑑可數不勝數。

最重要的是，捷途明年已知的新品基本都有換湯不換藥的嫌疑。X70 Coupe、X70M、X70S這三款新車全部基於X70打造，其中X70 Coupe會用上更強的1.6T+7DCT動力，而新X70S將使用1.5T+CVT的動力組合以降低油耗，也許增加新動力的車型能幫助捷途進一步提升銷量，但在價格差異不大的情況下，新車蠶食掉現款X70銷量會更有可能。

明年捷途唯一讓大家期待的，是捷途X95方面私下透露的一個規劃，X95計劃搭載奇瑞最新研發的2.0T發動機。捷途X95這般體格的車型，奇瑞強大的1.6T雖說夠格，甚至還能將百公里加速度成績拉至10秒，但是誰也不會嫌動力充足是個累贅。X95率先搭載奇瑞全新2.0T發動機肯定能給捷途帶來很大的關注，也會為捷途帶來新的增長點。

綜上，有X70這臺車坐鎮，在不出較大負面的前提下，捷途明年的銷量肯定會繼續上揚，並且漲幅也會很大，但想一口吃成個胖子，比今年多賣6萬臺車，對這個年輕的品牌來講恐怕壓力不是一般的大。

寫在最後

在整體車市處於下行期，作為新生品牌的捷途目前取得的成績值得肯定。自2018年8月捷途首款車型上市以來到12月的資料公佈，這個新品牌僅僅用了16個月累計銷量就達到了178039臺，平均每月銷量1萬多，這個記錄可能將保持很長一段時間。

捷途是奇瑞推出的最成功的子品牌，而且今年銷量還受到了些產能不足的影響，它的成功源於極強的產品力，更源自於置之死地而後生的價格。衝著它這份勇氣，2020年請捷途用20萬銷量再打我一次臉吧。