2021新年伊始，一顆彩蛋猝不及防地出現在大眾的眼前。

“智己造車，是不是寄幾造車”

“別銀滴車俺不稀罕，俺就dei自咯造車”

“聽口音上汽領導是東北銀？”

“好傢伙我直接好傢伙”

“我瘋起來智己都打，哈哈哈”

“聽到上汽造的，突然就放心了”

……

從去年的12月25日，智己汽車在上海浦東新區完成註冊，1月就造了新車，已經是非常值得注目的事。智己汽車採用全球首創“ESOP+CSOP”股權平臺，從股權結構上推動了使用者型企業的建設，更是形成車企和使用者之間的緊密繫結，形成粘性迴圈。

智己在新年伊始開啟的新的篇章，是厚積薄發？還是彎道超車？超誰的車？這匹黑馬能否彎道超車一戰成名？能否成為新一代智慧電動車的顛覆者呢？

強強聯合參與組局

據悉，智己公司註冊資本100億元。其中上汽集團出資54億，持有股權54%。張江高科和阿里巴巴各出資18億，分別持有股權18%。

光這一條簡短的宣告就已經足夠抓人眼球。這意味著，智己造車的背後，抱住的可是，上汽集團，浦東新區和阿里巴巴的三條大腿。

其實近幾年，隨著各國逐步規劃禁售燃油車，電動汽車如雨後春筍般各相爭豔，國內有比亞迪，蔚藍等等，國外有特斯拉。都緊盯著節能減排可持續性發展的這塊超大蛋糕。

更多的車企，在前端的默默觀望，到現在紛紛投入到電動車的研發。是趨勢的所向，更是環境的必然。上汽的這一單大手筆，在蟄伏了許久，終於發動起對新能源的攻勢。

但強強聯合之下，用消費者觀點來考慮，安全是重中之重，產品的價值，是否物有所值？

據智己官方釋出，本次全球首發的兩款車，搭載了上汽與寧德時代攜手共同開發的“摻圭補鋰”電池，單體能量密度達300Wh/kg，並可以做到20萬公里零衰減（NEDC工況），告別電動車自燃，投入量產車型將全系標配93kWh電池包，配為115kWh，最大續航里程超1000公里。 該技術對比市場主流的供能系統，同比領先水平高出30%-40%。兩款車型將於明年年內開啟預定。

此外，根據可靠訊息得知，智己汽車還將攜3款車型參加2021年4月的上海車展。

而從智己董事會名單上看出，阿里達摩院院長張建峰擔任董事一職。憑藉著自身擁有的上汽技術，又有寧德時代的助力，再加上達摩院的智慧化基因，或許，這將一躍成為國內全新的勢力品牌。

看上汽集團“一號工程”

衝擊新能源高階市場，是上汽集團一直長期的戰略佈局。

從智己汽車採用全新的商業模式，以及上汽集團早在去年十月曝光的“L“專案，智己汽車的重要程度可見一斑。

再從汽車本身來看，智己的汽車，採用了四大區域控制器，智慧駕駛中心、智慧計算中心、智慧座艙中心、智慧夥伴。其中，採用英偉達Orin晶片的智駕中心算力在500-1000TOPS，相當於7個特斯拉Model 3的算力之和。

除了在內飾上用心，配置方面具備視覺感知和解決方案，車芯採用的處理器為英偉達Xavier。配備15個高畫質視覺攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。硬體方面更是相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案，具有英偉達Orin X晶片。同時車輛將具備點到點零接管自動駕駛能力，“永不自燃”。

從產品技術到產業資方，智己汽車可謂是一個含著“金鑰匙”出生的強二代。從浦東新區逐漸引入電動車三電核心零部件相關配套產業和電池領域裡的區域效應，以及張江高科擁有的完整的積體電路產業鏈，可謂強者恆強。

因為，它有一隻無形的大手。

市場總歸是大浪淘沙，出生在政策利好，基礎設施完善的智己，品牌向上突圍的群雄時代也已然拉開帷幕。