一直處於焦頭爛額中的蔚來汽車，終於迎來了兩個好訊息：一是12月30日晚間，蔚來汽車（NYSE:NIO）釋出了未經審計的第三季度財務報告。資料顯示，公司當季總收入為18.37億元人民幣，環比增加21.8%，同比增加25.0%，淨虧損24.51億元人民幣。儘管仍處於虧損之中，但虧損幅度環比收窄23.2%，同比則小幅上升3.1%。

二是交付量創了新高，在2018年交付了11，348臺ES8的基礎上，2019年10 月份，蔚來汽車交付 2526 臺，環比上漲 25%，同比增長 61%，是 2019 年交付數量最高的一個月；在這 2526 臺裡，2220 臺是 ES6，306 臺是 ES8，而 ES6 作為蔚來從今年年中到現在為止的主力車型，目前交付 5 個月，累計交付了 6829 臺。

其實並不值得多麼開心！

兩個來之不易的好訊息，使得蔚來的股價也上漲了30%，上上下下相關人等，頗有打雞血一樣的功效。

這好訊息其實也太不值得道矣！2018年，蔚來經營性虧損為95.96億元人民幣，2019年第三季度淨虧損24.51億元人民幣，其實也還是去年的虧損水平，流血如舊，有什麼值得開心的？

至於說實現月銷量2526臺，今年總交付量預計超過2萬臺，跟任何一家汽車企業比比，不過是個處於末流的銷量罷了，捏著鼻子哄眼睛，要高興就高興吧。

股票上漲了30%，那麼一開始的股價又是多少？跌跌不休了多久？就算跟新能源汽車來比，也實在不是處於上流的位置。何況股市裡的上上下下，資本炒作的內幕，誰能說得準，又怎麼能算得一回事。

李斌的低調，整個蔚來也學會了

怎麼能忘了，當初蔚來進軍汽車業時的一腔豪氣，那真是一擲千金，五花馬，千金裘，呼兒將出換美酒，視金錢如糞土一樣拋撒：第一次的蔚來日花費8，000萬人民幣，有媒體統計出了一組資料：8架包機，19家五星級酒店，60節高鐵車廂，120小時搭建，160輛大巴，400名工作人員，1,000家各類媒體，10,000名到場觀眾，1,000萬重金請來的夢龍樂隊。

第二個蔚來日也不差，儘管蔚來對這次的費用高度保密，但是獻唱嘉賓Bruno Mars的身價不比夢龍樂隊低，源深體育中心包場也肯定不是個小數字；到了前不久的第三次蔚來日，換成了鄧紫棋獻唱，場館也比不上前兩次。是蔚來變得低調了嗎？還是沒錢再那樣豪擲？

"汽車創業非常艱難，存活是九死一生的事情。蔚來有這個心理準備。"這是多麼痛的領悟！瘋狂地燒錢，一年近100億，得到這樣的領悟，到底合算不合算？還有沒有未來？

過往的榮耀，不等於蔚來必定成功

如果說這幾百億，教會蔚來學乖了的話，那學乖了是不是就可以不再捱打，有了前途？

只能說這是兩回事。莫斯科不相信眼淚，市場也不相信眼淚。你學乖了又如何？

不可否認，李斌是很有創意的企業家，也是成功人士，他的易車就是現在汽車垂直網站的佼佼者，他創意他投資的摩拜也是業界少見的成功的企業，解決了我們的最後一公里問題。

也不可否認，李斌是融資高手，一輪輪地融資下來，出行教父的名頭實至名歸。

但是，那些都是過往。與現在的蔚來汽車更是沒有什麼關係。如果說有關係，就是他從前積累到的個人財富，現在一來可以為蔚來汽車背書，二來可以把財富投資到蔚來汽車。但是並不能說明，蔚來汽車就一定會成功。

投資易車，那是網際網路+文化，投資摩拜，那是抓住了"最後一公里"的癥結之所在，對於他們這種站在網際網路尖端的人來說，那點錢是小小意思，何況他投資了第一筆，就會有無數人跟進，實在不算問題；

而投資汽車業，哪怕是處於風口浪尖的前些年有大筆國家投資的電動車行業，卻都是金錢密集、投術密集、人才密集的行業，雖然說後兩者是有金錢就可以解決的問題，但是，蔚來恰恰就栽在後面這兩個問題上面。

有些事情，並不一定是拿錢買得到的：技術可以買來，人才可以買到，但是買不到完美的產品和品質。更何況，你也不見得就能買得到真正的人才和技術，人才就算買到了，也不見得全部都是有用的人才。

花錢太大方，太隨意，太奢侈！

想想一個以江淮代工的企業來說，近萬人的員工規模，是不是有點太多？！

有媒體說蔚來在花錢上的大手筆：用兩萬月薪聘請一個給咖啡拉花的NIO HOUSE員工； 隨便一個管理層，年薪四、五十萬不在話下；有人這樣總結蔚來的用工情況：一個人幹，十個人看，二十個人排隊在挑戰。

再看看蔚來在渠道上的手筆，就更加歎為觀止：長安街1號東方廣場的一層和二層，為車主、車主家屬、潛在車主和潛在車主家屬們，打造正兒八經的"長安街上一千平米客廳"；2019年底建成70家體驗店，超過300個服務網點……

這真是車不見得買了幾臺，網點倒是又高大上，又佈局全面。實在沒有什麼客戶，可以有"潛客"在裡面讀書、下棋喝咖啡！

有領導看見成都豪華得嚇人的辦公樓，說他們是敗家子，那麼傳統燃油車企業家看到蔚來的這些大手筆，難道會自慚形穢？

任你再能融資，又怎能受得了這樣的花錢手筆？幾百億的虧損，不會因為一萬輛的銷量就止住了血，就按最貴的ES8的40萬來算，投資回報率也是可憐得微不足道！如果再加上幾百億可怕的財務費用，這一萬輛真算得是九牛一毛。這也算造血能力？在噴泉一樣噴出的債務面前，這點銷量真是不值一提。

蔚來最自豪的就是：哪個自主品牌把車賣到了40萬一輛？在這樣的財務數字面前，這也值得驕傲？

蔚來連觀致都不如

讓我想起了觀致。觀致也是開始就立足於比自主品牌更高階一些的車型，但是這麼多年來，觀致一直處於虧損的泥潭裡無法自拔。李斌又會說：觀致也才賣二十多萬，還是不如我們的四十萬。此一時彼一時，十來年前的觀致的二十多萬，跟眼下的四十多萬處於同一層次。現在的自主品牌與合資的差距，已然縮小了不少。

太陽底下無新事。

蔚來似乎很喜歡拿ES8與奧迪Q7、富豪XC90對比，從百公里加速時間到毫米波雷達數量，從螢幕尺寸到剎停距離，最後一欄是售價。實在沒有太大意思，十年前自主品牌會說：我們這車要換成合資車標，貴上一倍沒問題。現在李斌在說：我們這ES8加速比Q7和富豪XC90快，價格卻要比它們便宜。

如果說觀致錯在一心想在更高品牌上立足的話，蔚來何嘗不是？自主品牌想要升高，何其難哉！只是，與觀致的急功近利相比，現在很多自主品牌已經走上了高階發展之路。怎麼就不明白，品牌也需要實際的現實來支撐，憑空平地起高樓，你燒再多的錢有什麼用。自主品牌們哪個不想向高走？人家都在一點點積蓄力量以衝高，難道蔚來就特殊一些，一下子空降成了高階品牌？！

"汽車不是搶跑，行業是與其做得早，不如做得好。"蔚來還不服氣嗎？！你就一定會後來居上？

唯一的好處就是客戶來客戶

蔚來今年總交付量預計超過2萬，其中超過48%的銷量是由老使用者推薦新使用者達成的。"這是一個汽車行業內從未有過的數字。"李斌表示。

在第三次蔚來日大會上，一個廠家的公關經理也悄悄地到了現場，她聽著李斌的講演大為感動：他們的客服真的做得好！大玩生活方式，就可以吸引到客戶。因為現在的客戶更多講究圈層。她覺得在李斌這次講演裡學得了不少東西。她堅信她今後也要這麼做的話，一定會令自己的銷量攀升。

她始終沒有說的是，她的背後，有三十年的企業和產品支撐，而蔚來卻只有玩生活方式。

那麼蔚來到底有沒有明天？

與那些拿著高薪呆在蔚來不幹活的人相反，不少精英都已經離職：蔚來北美軟體女王伍絲麗率先抽身，蔚來中國軟體一姐莊莉決絕轉身，臨走還不忘挖走大量技術骨幹；蔚來三名聯合創始人之一的鄭顯聰正式轉型樂隊主唱；10月，蔚來紐交所的上市魔術師謝東螢停牌下市……

除非對一個企業絕望，否則這樣的精英甚至創始人不會這樣就離職。他們知道的內幕更多，他們更清楚蔚來流血是否可以止住。

那麼蔚來到底有沒有明天？

我的回答是希望非常渺茫。前期走的彎路太多，欠債也太多……這樣的財務，哪怕是一家傳統汽車企業有燃油車做墊底，也會被拖入深淵。何況並沒有多少銷量和品牌力的蔚來。

2018年，全中國總共賣掉了125.6萬臺新能源汽車，其中純電動乘用車78.8萬臺。當年，全球新能源車的銷售量不過200萬臺，中國銷量佔比62.5%。看起來電動車在中國有著無窮的機會，但是，不包括蔚來等這樣的燒錢者。中國投資者是出名的短期，他們不會等著你十年後的輝煌。只爭朝夕。