元旦前夕，特斯拉以一場員工交付大會為2019劃上了圓滿的句號。

2019年12月30日上午，特斯拉在上海舉行“中國製造Model 3員工車主交付儀式”，向首批員工車主交付第一批中國產Model 3。

來到2020的第二天，再度傳出訊息，中國產特斯拉Model 3車型將於1月7日正式向消費者交付。

事實上，無論是年前向員工的小批量交付，抑或是年後向消費者的大批量交付，特斯拉顯然都是“有備而來”。

於消費者而言，前者無疑是一針“安定劑”。於國內競爭對手而言，後者更是一針強效“清醒劑”。

小批量員工交付，消費者的“安定劑”

特斯拉選擇在元旦前夕舉辦小型交付會向員工交付，這無疑是個“一舉三得”的做法。

一方面，特斯拉在“2019年”這個具備象徵性的時間節點達成交付，就能夠成功解鎖“2019年底前交付”這個成就，為其後期宣傳打下基盤。

另一方面，這也進一步證明特斯拉在中國市場的落地速度和生產能力，能為其在投資市場贏得不小的聲量。

最後，此舉能為國內消費者打下一針“安定劑”。

眾所周知，中國產Model 3較進口版便宜10萬元，並且會部分使用中國產零部件，這也讓坊間一直對中國產特斯拉的品質和安全產生強烈質疑。

讓員工採購Model 3，不僅是特斯拉對產品品質的一次“變相證明”，更在某種程度上可以增強潛在中國產特斯拉消費者的購買信心。

特斯拉中國區總經理王昊表示：“此次交付的特斯拉中國員工都很年輕，中國產Model 3大多是他們人生中的第一輛車，這體現了員工對產品的信任。”

據功夫汽車了解，特斯拉未來還將在中國新增幾十家特斯拉中心，後者具備交付、服務、充電等功能。

不可否認，為了中國市場和消費者，特斯拉這次顯然是“有備而來”。

競爭對手的“清醒劑”

乘聯會資料顯示，今年11月份，新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%，這已經是自今年7月份補貼大規模退坡之後，新能源汽車連續5個月同比呈現下滑，並且下滑的幅度在不斷擴大。

前有補貼斷崖式下跌，後有各大主流車企電氣化轉型爭先恐後，中國新能源汽車賽道由此正式進入淘汰賽。

而中國產Model 3的到來，更是一針強效“清醒劑”。

無論是從產品設計、人機互動，還是車輛安全和電池效能等任一維度來看，Model 3都稱得起是現象級產品。

按照目前的新能源補貼方案計算，中國產Model 3指導價為35.58萬元，並將擁有2.5萬元左右的新能源補貼，再加上不久前工信部宣佈免徵其車輛購置稅，沒有人會質疑其在同價位競品中的絕對優勢。

而國內造車新勢力在特斯拉這個“狼來了”的刺激下，也開始有了更加“清醒”的自我認知。

一個有力的佐證是，近來發布新車型的蔚來，天際等也都不再一味強調巨集大願景，而是紛紛將宣傳重點回歸到使用者本身。

正如蔚來創始人、CEO廖兵說的，“聚焦再聚焦，才是一個小公司在淒冷市場中走下去的必備條件。”

對於國內造車新勢力而言，在沒有做大做全的實力前，避開特斯拉這頭“狼”，尋求優勢互補+專注細分市場似乎是一條可行的路。

寫在最後

功夫汽車認為，特斯拉率先選擇讓員工“以身試水”，本身便是為中國消費者注入的一支“安定劑”，迴應此前外界一直質疑的安全和品質問題。

同時，隨著未來特斯拉一步向消費者交付，於國內新能源車企而言，這更是一支強效“清醒劑”。

而其首個中國產車型Model 3，具備特斯拉獨特的品牌效應以及智慧化優勢，在一、二線城市為主的消費市場中，將對中國傳統豪華車格局發起衝擊。

隨著本土化的深入，產能被釋放的特斯拉在價格上恐怕還有更多下探空間，配合不斷完善的配套設施，中國產特斯拉Model 3的前景十分廣闊。