我們都知道，汽車有兩驅和四驅兩類驅動形式，而僅四驅也有分時四驅、適時四驅、全時四驅三種。很多人分不清分時四驅、適時四驅和全時四驅之間的區別，不知道該如何選擇。那麼接下來，我們給大家講一講這三者的優缺點。

眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。

適時顧名思義就是在適當的時機才會使用的四驅系統，配備這種四驅系統的車在城市路面上行駛時還是兩輪驅動，只有當行車電腦感知到輪胎打滑，輪胎失去附著力的時候才會介入，通過連線或斷開分動器來切換四驅和兩驅。好處就在於即經濟又方便，不需要手動調節，但在脫困能力上比其他兩種四驅模式要弱一些，一般至少反應一秒鐘以上差速器才能鎖止。

為了保證更好的通過性，比如豐田RAV4和起亞Sorento等SUV還增加了中央差速器的鎖止機構，可以強制鎖止差速器使前後軸按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前軸要略多一點)，單側車輪打滑時，也可以通過ESP制動一側車輪而使扭矩強制傳遞到有附著力的車輪，但這種差速器鎖在鋪裝路面上使用會造成前後軸的車橋干涉，所有速度不能過高。但有些低端城市SUV也不配備中央鎖止機構，就智慧象徵性地去越野了。適時四驅結構代表車型多為日韓系入門級城市SUV：豐田RAV4,日產X-Trail，現代iX35等車型，可以說是基於前驅的四驅車型。

總的來說，適時四驅優勢：結構簡單，成本低，有一定的越野能力;劣勢：對於複雜路面越野脫困能力，通過性差。

曾經硬派越野車的必備，現在正在被取代。

平時以兩驅行駛，掛上分動箱以後，以剛性連線前後橋，四輪平均分配動力，一些高檔越野車通常安裝前、中、後三把差速鎖，一般帶有4L和4H模式，由於鎖定前後驅以後，四輪沒有轉數差，因此，理論上來說，在抓地力良好的鋪裝道路，因為存在轉向干涉，4H和4L都不能高速行駛，否則會導致差速器損壞或發生翻車事故。分時四驅對高速穩定性、溼滑路面車身循跡性沒有幫助。

但是三菱的分時四驅系統，就是著名的“超選四驅”,不僅能夠完成兩驅/四驅切換，在中央差速器鎖止後，還可以完成高速/低速切換，這些動作都可以在行駛中完成。而像X-Trail這樣的城市SUV在驅動模式上也配備了兩驅四驅切換，但是採用電控方式，而且當兩驅模式下遭遇溼滑路面，中央差速器也會自動分配扭矩給後輪。由於純機械結構的分時四驅系統重量大、操作較困難，面臨被淘汰的境地，目前採用這種結構的量產車只有Wrangler，FJ酷路澤、長城哈弗等少數硬派越野車上。

所以分時四驅的優勢：純機械結構，可靠性高，通過性好，越野脫困能力強;劣勢是機構重量大，操作不方便，油耗大。

種類繁多,誕生了很多經典四驅系統。

全時四驅的主要設計方向是保持高速穩定性和循跡性，其次才是脫困。一般來說，全時四驅必須帶有中央差速器，允許前後橋有轉數差，中央差速器一般採用機械差速器和電控多片離合器的方式，通常會將中央差速器整合到變速箱內，動力從變速箱直接輸出到中央差速器，由中央差速器根據設定來分配動力到前後軸，所謂全時四驅，那就是任何時間四輪都有動力，這樣做檔位好處就是任何一個車輪打滑以後，其它3個車輪會繼續保持汽車的前進方向，防止車身因為驅動輪打滑而失去穩定性、循跡性。

但是像賓士G這樣的硬派越野車採用的全時四驅結構則還保留著三把鎖, 通過電磁機構完成鎖止, 但駕駛這種車輛時對於技術的要求會更高, 自然成為車發燒友的首選。還有一點,從中央差速器結構上看, 一般中小型SUV採用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV則採用了多片離合器式或者託森式, 後者的優勢就是純機械結構, 而且可以根據扭矩變化進行鎖止。

由此可見，全時四驅的優勢是：設計完美，保證各種路況下的行駛;不足的是，成本較高，電子系統控制單元比較多，故障率相對也更高一點。

關鍵是看自己需要什麼：要越野?脫困還是要高速穩定性。個人建議，在可能的情況下，選擇全時四驅還是正確的選擇!全時四驅無時無刻都在工作，適時四驅在需要的時候工作，分時四驅只在越野脫困時工作!

四驅工作原理圖解

由於四驅車，四個輪子都可以驅動汽車，如果在一些複雜路段出現前輪或後輪打滑時，另外兩個輪子還可以繼續驅動汽車行駛，不至於無法動彈。特別是在冰雪或溼滑路面行駛時，更不容易出現打滑現象，比兩驅車更穩定。

全時四驅

全時四驅就是指汽車的四個車輪時時刻刻都能提供驅動力。因為是時時四驅，沒有了兩驅和四驅之間切換的響應時間，主動安全性更好，不過相對於適時四驅來說，油耗較高。全時四驅汽車傳動系統中，設定了一箇中央差速器。發動機動力先傳遞到中央差速器，將動力分配到前後驅動橋。

分時四驅

分時四驅可以理解為根據不同路況駕駛員可以手動切換兩驅或四驅模式。如在溼滑草地、泥濘、沙漠等複雜路況行駛時，可切換至四驅模式，提高車輛通過性。如在公路上行駛，可切換至兩驅模式，避免轉向時車輛轉向時發生干涉現象，減低油耗等。

適時四驅

適時四驅就是根據車輛的行駛路況，系統會自動切換為兩驅或四驅模式，是不需要人為控制的。適時驅動汽車其實跟駕駛兩驅汽車沒啥區別，操控簡便，而且油耗相對較低，主要應用於一些城市SUV或轎車上。

適時四驅車的傳動系統中，只需從前驅動橋引一根傳動軸，並通過一個多片耦合器連線到後橋。當主驅動輪失去抓地力(打滑)後，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。（來源於威帥車市）