隨著2020年的到來，也預示著向全面施行國六排放標準的日期又進了一步，相信很多人也非常關心國六重卡產品的趨勢，今天就給大家介紹一款搭載超大600馬力的國六產品——2020款乘龍H7牽引車。

搭載非EGR技術路線發動機

我們首先看這款車型的核心，也就是發動機部分，搭載的是由玉柴聯合動力生產的6K1360-60發動機，最大600馬力，最大扭矩2600N·m，且在轉速950rpm的時候就能輸出最大扭矩，一直持續到1400rpm。

可以看到這款發動機的資料非常好，與國五產品相比並沒有產生動力下降等問題，這裡面很大一部分原因，就是這款發動機採用了非EGR技術路線，也就是DPF+DOC+SCR一體式後處理系統。

理論上來說，非EGR技術路線的好處就是不會降低發動機的動力性，燃燒效率更高且經濟性更有優勢，同時不用考慮EGR系統的故障問題。但也因此，這款車型的尾氣後處理系統結構要比國五時期複雜的多，體積也更大。

其他配置方面，匹配了法士特12擋鋁殼變速箱，後橋採用方盛160橋，速比為3.7，還搭載了1300L雙油箱，都是比較主流的高效長途運輸配置。總的來說，在國六階段，EGR技術路線和非EGR技術路線都有廠家選擇，哪種路線更加優秀還要看今後市場的表現。

更加人性化的駕駛室格局

長途重卡駕駛室的舒適性，可以說是近幾年使用者比較關注的地方，“轎車化”、“房車化”這樣的概念也不斷被引入，2020款乘龍H7的駕駛室在人性化設計方面做了大膽的創新和嘗試。

首先，新車型進一步優化了駕駛室的空間，將操作檯中間開放式的儲物空間向內收縮，減小了中間的儲物盒，增大了內部的活動空間。接下來就是一通神奇的操作，首先將副駕駛座椅翻轉，將臥鋪下方的摺疊支架拉出來，將床墊放上去，這樣就行組合成一張寬度達1米2的大臥鋪，的確是很有意思也很實用的設計。

其他配置方面，標配帶扶手的氣囊減震座椅，按鍵豎式排列的多功能方向盤，包圍式的控臺設計，將駐車制動加入到中控上，提高了空間的利用率。總的來說，2020款乘龍H7 的駕駛室在設計時的確充分考慮到駕駛員的需要，能夠讓駕駛員在工作中感覺輕鬆不少，就是非常成功的設計了。

面對國六帶來的挑戰，從2020款乘龍H7的表現上來看，東風柳汽提出的方案還是很有吸引力的。就在2019年8月，一批500馬力的乘龍H7交付給使用者使用，後續我們也將持續關注國六產品的實際使用狀況。