21世紀10年代的最後一天，DS在華的命運迎來了全新的篇章。

2019年12月31日晚間，長安汽車釋出公告稱與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安PSA一半股權全部轉讓，轉讓額為16.3億元。這意味著，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。接盤的是前海銳志有限公司，其控股股東為寶能汽車有限公司，實際控制人正是寶能投資集團董事長姚振華。

另外，根據先前PSA釋出的公告和PSA亞太地區發言人在接受媒體採訪時的表態，長安PSA另外的50%股權也將被寶能收入囊中，這意味著寶能將全面接手DS品牌在華的生產和銷售。而在寶能全面接手後，根據先前的表態，DS並不會退出中國市場，而是在中國進行製造和銷售，DS品牌即將正式與PSA集團劃清界限，全面接受寶能的領導。

截至目前，寶能在之前收下的觀致品牌依舊沒能在市場上掀起波瀾，儘管短期內出現過銷量的提升，但在2019年還是出現了迅速的回落，並且在人員方面產生鉅變，新車依舊遙遙無期。此時收購另一個處於低谷中的品牌，姚振華和寶能能在汽車行業複製在股市上創下的神話嗎？

DS名存實亡

去年11月29日，長安PSA有限公司在重慶聯合產權交易所公開掛牌，擬轉讓長安PSA 50%股權。此前便有傳聞“接盤”的寶能，最終還是成為了接盤俠。

根據長安汽車釋出的公告，深圳前海銳致投資有限公司向重慶聯合產權交易所遞交登記材料，並支付了首期共計8.313億元的款項，在交易完成後，長安汽車不再持有長安PSA的股權。前海銳志已經前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實控人為姚振華。

雖然並未獲得官宣，但長安PSA另外50%的股權其實也將被寶能收入囊中。在去年長安PSA被掛牌後，PSA也對外宣佈“計劃出售所持有的CAPSA（長安PSA）合資公司50%股份”。而PSA亞太地區發言人在接受媒體採訪時透露，“PSA也已經和寶能簽署了股份轉讓協議，我們也會把在長安PSA所有的股份轉讓給寶能，也就是合資公司長安PSA50%的股份”。

簡言之，長安PSA將全面被寶能集團接手，長安PSA旗下在中國市場征戰的DS品牌已經和母公司PSA集團毫無關聯。

DS品牌在華的發展已經舉步維艱。自2013年DS品牌第一款中國產車型落地開始，DS在華的銷量分別為2552輛、23008輛、24451輛、16123輛、6088輛、3355輛、2000輛（2019年1-11月）。原計劃在2019年下半年推出的全新旗艦車型DS9最終也以跳票告終。

寶能的全面接手意味著中國市場上的DS已經和PSA集團劃清了界限，儘管先前DS相關高管的表態DS不會退出中國市場，但被寶能接盤後的DS實際已經名存實亡。

救DS先救觀致

2015年，姚振華和萬科前任董事長王石所上演的“寶萬之爭”，讓默默無聞的寶能系名聲大噪，除了讓姚振華走向前臺外，也讓王石黯然離場。不僅於此，寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國製造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。因此，姚振華成了“野蠻人”代名詞。

儘管被稱為“野蠻人”，但寶能卻已經將自己的觸角涉及到了物業、金融、房地產、物流、文化旅遊、金融、電商等領域，而在2017年，寶能先是用10億元註冊成立了寶能汽車有限公司，正式進軍汽車行業，隨後更是斥資65億元收下了觀致51%的股份，名聲大振。

不過寶能旗下的觀致發展依舊不盡如人意。除了在接手之後讓觀致的銷量出現過短暫的提升之外，觀致的銷量迅速回落，今年7月更是以尷尬的0臺收場。

而在寶能接手之後，觀致也在人事層面頻頻變動。以李峰為首的北汽系領導團隊高調而來，僅在1年之後便灰頭土臉的離開，取而代之的由矢島和男帶領的日產系高管團隊上任後又遭遇到了經銷商集體維權事件，這也讓姚振華在汽車領域的口碑跌落谷底。

據有關人士透露，姚振華對高薪挖來北汽系高管並不信任，李峰的工作處處受限，而選擇日本高管團隊進駐觀致，是因為姚振華對日本精益製造心儀已久。但截至目前，觀致的新車依舊風雨飄搖，自2016年觀致5上市以來，將近4年的時間都沒有真正意義上的新車型釋出，對於觀致的影響十分嚴重。

那麼在這個時候選擇接手DS，寶能是基於什麼樣的考量來決定收下這塊“燙手的山芋”呢？

醉翁之意不在酒？

據公開資料顯示，長安PSA在2018年虧損8.74億元，2019年前三季度累計虧損22.33億元，截止2019年9月30日，長安PSA淨資產為-5.19億元。對於長安和PSA來說，現在的拋售屬於及時止損，那對於接盤的寶能來說，長安PSA又能給自己帶來什麼？

從積極的角度來看，儘管DS發展狀況不佳，但好在之前一直沒放下豪華品牌的身段，從品牌的角度來看，手握觀致和DS雙品牌的寶能更容易開啟市場，儘管現在的車市依舊處於寒冬之中，但豪華品牌的份額還在增長，如果DS能在豪華品牌市場中站穩腳跟，可以讓寶能的造車大業在短期內實現“彎道超車”。

畢竟姚振華曾公開表示過，造車將是寶能的核心競爭力。根據計劃，最遲在2027年汽車領域的收入要佔到寶能集團收入的一半以上，就算在短期內DS的發展沒有什麼起色，以寶能的財力和DS在電氣化方面的技術儲備，長期發展應該也不會太差。

但問題在於，已經脫離PSA集團的寶能DS，還有沒有技術儲備？

凡事都有兩面性，寶能的接盤或許還有別的用意。

目前的長安PSA有整車、研發和物流三塊土地，均為工業用地，總共約137萬平方米。整車土地面積99.61萬平米，現已建成建築面積55.81萬平米，剩餘計容積率建築面積73.68萬平米；研發中心土地面積30萬平米，現已建成建築面積4.7萬平米，剩餘計容積率建築面積20.8萬平米；物流土地面積70萬平方米，未進行建設。

除了兩個現成的整車工廠、一個發動機工廠和一個研發中心之外，長安PSA留給寶能的還有大片的閒置用地。

其實DS並不是寶能在接盤觀致之後第一個“動心”的品牌，早在去年年初，寶能就打起了北汽福田手中寶沃的注意，只不過最終被神州出資40億元“奪其所愛”；而在奇瑞進行混改的階段，寶能也有意出資入股奇瑞，但最終未能成形。

如果說現在收下DS和之前險些入股奇瑞都是因為看中品牌背後的技術儲備，那當初計劃收購寶沃，背後的動機又是什麼？​