資料：萬事得在8月份共售出17729輛新車。其中，萬事得銷量為7716輛，長安萬事得銷量為10013輛。銷量依舊呈現出集體萎縮的趨勢。而1-8月累計，萬事得在華銷量為141125輛，同比去年下滑25.25%。下滑幅度雖然不大，但這也是因為此前萬事得的銷量基數本就不高。

面對這樣的狀況，萬事得需要一款提振銷量，重整品牌士氣的產品。而剛剛上市的全新萬事得無疑是萬事得今年最重要的車型。

9月26日 長安萬事得旗下緊湊型車——全新萬事得3 Axela正式上市，售價區間11.59-16.89萬元。新車在上市初期只有版本可選，動力方面也是繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機。

值得一提的是，在8月份，新款ATENZA正式上市，但新車的到來並沒有推動萬事得的銷量增長，整體還不及ATENZA6月4766輛的銷量成績。因此，網上也出現了不少聲音，大家紛紛表示全新萬事得3或將成為萬事得最後一根"救命稻草"。那麼問題來了，萬事得這根"救命稻草"究竟給不給力呢？

設計和細節都有升級，但不夠顛覆眼球

首先外觀設計上，全新萬事得3採用最新的魂動2.0設計語言，相比老款車型，新車換裝了全新的矩陣式中網，並對燈組、保險槓造型進行重新設計，變得更加運動。此外，新車還配備了進氣格柵主動開閉功能，幫助車輛快速暖機、降低風阻。

車身尺寸方面，全新萬事得3的車身尺寸得到進一步提升，長寬高分別為4662/1797/1445毫米，軸距達到2726毫米，在駕乘空間方面會有更為不錯的表現；

說到空間，全新萬事得3的座艙相比老款車型在細節上有一定升級。進入車內，可以明顯看到新車對中控臺進行了重新設計，主駕駛座艙採取對稱式佈局。另外，新車內飾也遵循減法美學的設計原則，一切設計看起來都非常簡約，包括包完美融入到中控臺裡的空調控制區域和出風口。

不過要吐槽的是，這一代車型上的中控螢幕不僅相比對手在尺寸方面依舊不佔優勢，同時不再支援觸控，僅能通過語音或擋把後方的功能鍵控制，所以在日常操作方面顯然不夠便捷。不過功能層面，新車搭載的悅聯車機系統還是非常優秀的，優化了喜馬拉雅二維碼登入、QQ音樂檢索、天氣預報未來3小時和6小時的精準預報功能，支援蘋果CarPlay和安卓Auto互聯。

總之，新車在外觀和內飾方面都進了一定程度的升級，當然也只是"一定程度"的升級，和全新COROLLA以及全新日產Sylphy等同級競爭對手相比，這樣的升級幅度顯然不夠"顛覆"或者吸引眼球；

壓燃版SKYACTIV-X暫時缺席，換裝扭力樑是個小遺憾

這次全新萬事得3最讓人吐槽的亮點就是在動力系統以及底盤懸架兩方面。首先動力系統沿用了現款SKYACTIV-G系列的1.5L、2.0L自然吸氣發動機，並沒有採用最新壓燃式的SKYACTIV-X系列的2.0L自然吸氣發動機；

其中，1.5L發動機最大功率117馬力，峰值扭矩148牛·米，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱；2.0L發動機最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，匹配6擋手自一體變速箱，整體表現只能算是中規中矩，但全系滿足國六排放標準。

另外一點則是底盤更換為了前麥佛遜獨立+後扭力樑式非獨立懸架的形式，這似乎又陷入了"簡配"的迷局。

官方表示，全新萬事得3採用的是新一代Skyactiv Vehicle Architecture車體架構，其前懸架在硬點設計上與現款不同，採用了全新襯套設計。而後懸架的變化，萬事得給出的理由則是原來的多連桿懸架由於與副車架和車身的連線點較多，噪聲更容易傳到車內，不僅影響了空間表現，還帶來了更多噪音；而新的懸架有利於操控且不增加車身重量，還可減少噪聲引起的振動。同時，官方還希望利用新後懸架的橫擺特性，提升整車駕駛樂趣。

不難看出，為了提高飽受詬病的空間和NVH，全新AXELA做出了大量的妥協，可代價卻是換上扭力樑；相信對於AXELA的潛在買家來說，但這種"拆東牆補西牆"的方式，恐怕並不會被接受。

寫在最後：

過去幾年，AXELA以"創馳藍天"+"魂動設計"為賣點，博得了不少年輕消費者的歡心，尤其是鍾情於運動轎車買家，更將其視為15萬級理想座駕；可隨著本田CIVIC，現代菲斯特等更全面，加速感更強車型的出現，AXELA的優勢也所剩無幾；而換代車型在補足原有短板的同時卻又增加了新短板，無不為全新AXELA的前路增加了一些變數。有失有得的全新萬事得3能否為品牌帶來生機，還真不好說！