前段時間朋友的COROLLA在路上追尾了一臺老款的別克GL8，前中網和保險槓都裂開了（GL8只是掉了點漆、壞了個雷達探頭，連坑都沒有）。報了保險之後第二天我陪他去4S店修車，等待的過程中我在展廳裡轉了幾圈，看了看新款的COROLLA、RAV4，除了對檔把的造型有些難以接受以外，其他方面都還好。最後我坐進了一臺亞洲龍裡面，雖然之前在網上和路上經常能見到這臺車，但親身體驗還是第一次，下面就來說說我對於豐田亞洲龍的看法。

在去年的中型車市場上，Accord、CAMRY、Passat和Magotan是當之無愧的“四大天王”，與以往不同的是，2018銷量最好的福斯Magotan在2019年逐漸處於下風，而Accord則成為了新的王者，前11個月Accord的總成績達到了20.42萬輛，遙遙領先其他對手，已經提前鎖定了年度總冠軍。

對於消費者來說，大家選擇Accord的理由有很多，除了多年積累下來的良好口碑以外，十代Accord外觀年輕動感，1.5T+CVT的動力組合並沒有想象中那麼弱，而2.0L的混動車型在NVH控制、油耗以及配置方面的表現更是可圈可點。如果非要找出有什麼不足的話，那隻能說這代Accord的風格太“嫩”了，整車像是一臺大號的CIVIC，年輕人駕馭起來毫無違和感，但對中年大叔而言卻少了一份成熟穩重。

除了上面提到的這些傳統選手外，去年的B級車市場中還多了一位攪局者，那就是豐田亞洲龍！眾所周知，在亞洲龍上市之前，市場上也存在著幾臺B+級轎車，像是別克Lacrosse、福特Taurus、日產MAXIMA，它們的車身尺寸要比普通B級車大一圈，因此定位和價格也都相對更高。在亞洲龍身上我們能看到類似的情況，起初它被認為是豐田CROWN的繼任者，車身尺寸達到了4975/1850/1450mm，軸距2870mm，長度和軸距與定位於中大型轎車的凌志ES完全一致，但不知為何豐田會自降身價把它定義為一臺中型車。

然而更絕的是，亞洲龍目前燃油版車型的起售價格只要19.98萬，混動版車型的起售價是22.68萬，並沒有和Accord、CAMRY拉開多麼大的差距。當然了，亞洲龍的低配車型其實很難買到，主要目的還是為了拉低售價，這也是豐田的策略之一，顯然這種做法成功了。跟Lacrosse、Taurus、MAXIMA那點可憐的銷量相比，亞洲龍在上市之初銷量就穩定在了六千臺以上，去年11月份更是一舉突破九千輛，而且這還是在產能有限的情況下，因為天津工廠對亞洲龍的產能規劃為8.4萬年產量，平均到每月僅有7000臺，所以還出現了供不應求的局面。在2020年，豐田將在四川工廠新增10萬輛年產能，也就是說亞洲龍未來的成績還有相當大的提升空間。

除了價格誘人以外，亞洲龍本身的產品力也的確做到了非常出色，接近5米長的車身加上極具視覺衝擊力的大嘴前臉，讓它的整體氣場十分強大，內飾的風格以穩重、商務為主，手感細膩的皮革軟包隨處可見，檔次感雖然不及凌志ES，但要比Accord和CAMRY好上太多。在配置方面，亞洲龍全系標配了10個安全氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航、無鑰匙啟動/進入、帶自適應遠近光功能的全LED大燈、自動分割槽空調以及後座出風口等安全、實用的配置，完全能夠滿足日常駕駛需要。

另外亞洲龍的舒適性也是一大賣點，在TNGA架構下它的底盤調教非常平衡，整體以舒適取向為主但也不失韌性，在顛簸路面行駛時能夠過濾掉大部分細碎的震動，而且它的座椅填充非常柔軟，對身體的包裹和支撐性很到位，能夠把人固定在座椅上不至於挪動。車內的隔音水平在速度80km/h以下時非常安靜，超過80km/h會傳來一些胎噪，如果換一副靜音輪胎的話效果應該會改善很多。都說日產Teana是“大沙發”，估計亞洲龍的舒適性會讓Teana車主都羨慕不已。

最後，跟十代Accord、八代CAMRY和七代Teana這樣的“小鮮肉”們相比，我認為亞洲龍的整體風格宜商宜家，更加適合既要忙於事業、又要照顧家庭的中年大叔們，不知道對此您是否贊同呢？