初遇icon，還以為又是哪家造車新勢力PPT中的最新手筆，刷足存在感的設計加之不“顯山露水”的進氣格柵，你很容易將其與電動車形成關聯。而實際上icon只燒油，並且也不是什麼量產無期的概念車，它在賣，掛的還是吉利標。

照理說，一向穩紮穩打的吉利靠著繽越、博越Pro等爆款再奪幾年銷冠不成問題，可為何還要花如此大的精力造一臺壓根不像吉利的吉利？其實“icon”本身早就說明了一切。

度娘對於“icon”是這樣解釋的--“圖示”、“崇拜物件”、“偶像”、“代表人物”，也就是說，icon是一種標籤，是一種印記。而要想成為行業的icon則必須跳脫常規，展現自己的特質，你可以不喜歡他，但你一定能認出它。

吉利icon就是充當了這一角色。愛的人可以將它作為展現個性的價值符號，不愛的人會則會以“消化不了這麼前衛的設計”為由婉言拒絕。當然，對於吉利而言，icon的存在只是長尾理論中的一部分，與其靠著原有爆款待在舒適圈內，不如靠著長尾尋求新的增長點，拼一下，萬一火了呢？

​ 下面咱們就來仔細看看這個將5年後的設計搬進現實的“銀河限量版”icon。整臺車將“時間符號”、“圓角矩形”、“星群圖譜”三種設計語言合理應用，在極簡的筆觸下自成一派，前衛而又得體。

前臉方面，icon拋棄了原有的家族式設計，全新的車標，全新的分體式大燈造型大膽而又精緻。上方細長的日間行車燈與引擎蓋接縫渾然一體，並將輪廓一直帶入車側與腰線融合，極大增強的前臉的視覺張力，而下方的宇宙迴響紋格柵則又給前臉增加一絲科幻色彩。

Icon車側同樣簡潔，方盒子的造型勾勒出一幅硬漢形象，並在雙L形腰線的刻畫下更為深邃有力。值得一提的是，icon還採用了極客風十足的隱藏式門把手，就連輪轂也富有巧思的進行了磨砂處理，這些都打破了傳統SUV的設計思維，也賦予了icon獨樹一幟的車側畫風。

至於車尾，除了下方與前臉完美呼應外，吉利還給icon配上了辨識度超高“∞”時間符號尾燈，立體而又大氣，雖說下方的三個圓角排氣僅為裝飾，但也進一步豐富了車尾的視覺層次。

說完了外觀，緊接著來到車內。如果按常規的評判標準--沒有非對稱式設計就是老氣，沒有環抱式佈局就是落後，那麼icon則選擇用後現代化的設計來為自己正名，誠然這套內飾值得吹爆。

不得不佩服吉利已經將撞色手法運用的爐火純青，不論是層次錯落的中控立面，還是手感好到同級無出其右的方向盤，白與棕的搭配相當和諧，既溫暖的車廂氛圍，還餵飽了挑剔的視覺神經。正所謂好的設計不在於元素之多，就像icon這樣，簡單的直線條搭配零星的圓角收邊就能給人以驚豔之感，而同樣的元素若放在一臺VW車上，則會瞬間變得索然無味。

不僅如此，icon的車內還圍繞科技大作了一番文章。完全懸浮式的大尺寸全液晶儀表盤想必會讓年輕人慾罷不能，側面望去就像是一塊嵌在牆上的畫板，充滿了藝術感，而與之相得益彰的還有中控螢幕，其內部搭載的GKUI系統也是中國產網際網路系統難得佳作，自然語音識別控制、OTA線上升級等主流功能一應俱全。就衝設計師的這份心思，這臺車就無需再質疑它的實力。

當然了，精品也不是隨便叫的，論icon的核心價值，還要歸結於BMA架構。在這個架構下，還有另外一位爆款選手-繽越。如果說繽越主打的是運動風，那麼icon代表的則是未來科幻主義，兩者並不衝突。

和繽越一樣，icon搭載了一臺1.5T中置渦輪增壓發動機，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱。更有48V BSG輕混技術輔佐。整套動力總成最大功率140kW，最大扭矩300N·m，百公里加速僅需7.9s，而百公里油耗僅僅不過5.7L。講真，有這表現還要啥單車？

​寫在最後：Icon的出現給沉悶的燃油車市場注入了一陣強心劑。看看現在市面上都是些什麼貨色。BMW搞了開眼角大燈，於是開眼角設計從此爛大街；賓士做了雙聯屏設計，從此自主品牌車內全長一個樣。還要有了icon，很有想法且別緻的設計、紮實的用料再加之口碑不錯的三大件，別再猶豫了，它真的很會撩人。