瀟湘晨報訊 你在駕駛時是否遇到過這樣的場景：在等候紅燈時，一旁的車主或行人善意提醒你，愛車的輪胎沒氣了。你只能在早高峰時把車停在路邊等待救援或自己換備胎。

從今年 1 月 1 日開始再買車，就不必擔心輪胎沒氣導致的尷尬了。

早起開車上班，很少有車主會觀察車胎是否缺氣。當車輛行駛在高速公路上時，想要實時監測輪胎胎壓就更成了天方夜譚。於是，安裝胎壓監測器就成為了唯一保障行車安全的裝備。但琳琅滿目的品牌和型號，究竟哪款更適合自己的愛車，真假優劣怎麼辨別成為了不少車主頭疼的事。

記者從工信部獲悉，工信部此前釋出的 " 強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的效能要求和試驗方法》通過技術審查 " 通告中指出，自 2020 年 1 月 1 日起所有型別的新車都必須安裝胎壓監測系統。該配置屬於新車強制安裝專案，未安裝車型禁止上市銷售。

胎壓監測有多重要

在車輛的安全性上大部分車主關注的都是安全氣囊有多少，有沒有前後防撞鋼樑，鋼樑厚度有多少，碰撞測試成績怎樣，車身鈑金件厚薄程度諸如此類，但在實際用車過程中，往往最容易被忽略的則是胎壓不正常所帶來的潛在危險。在車輛行駛過程中，即便是經驗在豐富的老司機，也很難在沒有資料監測的情況下明顯察覺輪胎的氣壓變化，更別說是開車只有幾年的新手司機。

湖南省汽車維修行業協會負責人黃巨告訴記者，胎壓不穩會導致輪胎制動距離加長，容易發生車輛因剎不住而導致追尾、衝出路面等事故發生。更危險的是，胎壓不穩會增加爆胎的概率，車輛在高速狀態行駛過程中發生爆胎有可能會釀成車毀人亡的慘劇。

除了日常家用轎車的輪胎會有爆胎的情況發生之外，黃巨表示貨櫃車或者長板車的輪胎更容易發生事故。此前他就目睹過一起行駛中的貨車車輪脫落砸到私家車的事件。黃巨稱，如果貨車有安裝胎壓監測，就能提前知道輪胎出了問題的情況，就可以避免事故發生。

強制安裝胎壓監測勢在必行

根據交管部門的統計，高速公路超過 42% 的意外交通事故是由爆胎造成的。其中重大的交通意外，爆胎佔的比例高達 70%，時速在 140 公里以上，發生高速爆胎的死亡率接近 100%。輪胎在行駛過程中之所以會爆胎，大多數都是因為輪胎內的胎壓異常，或者輪胎被異物扎破這兩個原因，而車主也是不容易發現。這時候一旦駕駛車輛高速行駛，很容易就會引發爆胎。

記者在查閱資料時發現，其實早在 2013 年，關於強制安裝胎壓監測裝置就已經提上日程，但由於當時胎壓監測技術和產品實際情況的限制，直到 2019 年 1 月 1 日起，工信部才宣佈以強制措施對 M1 類車輛，也就是包括駕駛員座位在內不超過 9 座的載客車，安裝胎壓監測裝置。隨著 M1 類汽車安裝胎壓監測的普及，工信部也提出將會在 2020 年起強制所有生產新車全部安裝胎壓監測。

黃巨也提醒廣大消費者，凡在 2020 年 1 月 1 日起購買的新車，必須都配備胎壓監測系統。如果買車前發現車輛沒有胎壓監測系統，則可以要求經銷商進行加裝。

舊車沒有強制要求 仍可正常上路

記者了解到，此次新規的實施，僅約束 2020 年 1 月 1 日後的 M1 新車，對於此前沒有配備胎壓監測系統的車型並沒有明確的處罰規定。不過為了安全起見，也建議車主們可以後期加裝。

黃巨解讀新規表示，未來車輛年審也同樣適用上述規則，2020 年 1 月 1 日後購買的車型在進行年審時必須配備胎壓監測系統，但在這一日期之前的車輛並無明確規定，因此大家無需太過擔心。

TIPS：後期加裝哪種監測器更好？

據黃巨介紹，目前市面上車輛使用的胎壓監測器有兩種，分別為 " 內建式 " 和 " 外接式 "，兩種監測器的工作原理相同，都是通過車輪上的感測器探測並通過無線發射器傳輸訊號來判斷胎壓。區別是內建式是內建在輪胎裡邊的，外接式是安裝在輪胎外面氣門上。外接的優點是安裝簡易可自主安裝，省錢。缺點是因為外接容易被盜，且因為外接容易突出輪胎部分，易磨損。內建的優點是安裝後一勞永逸，壽命較長，不易被盜。缺點是安裝複雜，成本較高。車主可以視自身情況去選擇適合自己的胎壓監測。瀟湘晨報瀟湘晨報記者張翼