12月28日，是蔚來汽車每年一度的NIO Day ，相較於兩年前包飛機、包高鐵、邀請國際巨星站臺，今年的 NIO Day受限於資金影響，看起來低調了不少。可是即使是如此，今年的 NIO Day仍是引得了廣泛關注。除了一些娛樂活動以及鄧紫棋作為壓軸明星出場以外，今年的 NIO Day的產品部分更是為我們帶來了不少驚喜。
首先，前段時間被曝光諜照的蔚來第三款車型正式亮相，與猜測的名稱不同，新車名為蔚來EC6，目前已經開始接受預定。其次，釋出的100千瓦時電池包，將為已經上市的蔚來ES6實現615km，蔚來ES8實現580km的純電續航。最後，實現續航提升、配置提升的新款ES8正式上市。
今年以來，蔚來負面訊息不斷，受裁員、股價暴跌、產品召回等不利訊息影響，蔚來的一直從未斷絕，刷遍車圈的爆款文章也是與蔚來有關。不過還好的是，蔚來憑藉自7月份以來的銷量五連漲，也算是初步穩定住了局面。此次舉辦的 蔚來NIO Day，不僅在消費者心目中消除了部分不利影響，而且還樹立起了消費者對於蔚來的信心。畢竟消費者在選購商品時，品牌實力是否雄厚，也會被列為重點進行關注。
此次的 NIO Day，除了對消費者有所影響之外，更重要的是對於它所展現出來的規劃與產品，對於自身以及行業的影響。接下來我們就來看看此次 蔚來NIO Day到底想說什麼！
劍指特斯拉 堅持高階化
特斯拉作為純電車型裡的高階品牌，又是屬於外資企業，都說外來的和尚好唸經，更何況一個名頭響亮的外來和尚？特斯拉的中國產化，對於中國的本土企業衝擊不可謂不大。
蔚來汽車作為較早的一批造車新勢力，已經早早立下了Flag，將特斯拉作為競爭對手。而且十分聰明地趕在了特斯拉中國產之前，實現了產品的量產交付，這一行為，無疑為蔚來贏得了重要戰場。日前，中國產特斯拉已經趕在了年尾實現了交付，雖然首批交付的車主均是內部員工，但是估計距離大面積的交付已經不遠了。
如何應對特斯拉旗下的產品競爭，蔚來有自己的規劃。特斯拉首先實現中國產的Model 3，其續航為460km，售價為35.58萬。蔚來旗下的蔚來ES6其續航區間為420-610km，官方售價區間為35.80——49.80萬元；新上市的2020款蔚來ES8其續航區間為415-580km，售價區間為47.60—55.80萬元，。而且相較於特斯拉，蔚來選擇的是最受國人喜愛的SUV車型。而且就其效能配置而言，蔚來的這兩款車型均能夠與中國產的Model 3一較長短。
而新上市的蔚來EC6採用的是時下新興的轎跑風格SUV，與蔚來旗下已有的產品進行了區分。新車採用了家族式設計，打造出了動感時尚的外觀，而且採用一體化穹頂玻璃車頂設計彌補了車型所帶來的的不足，在內飾方面也與蔚來ES6科技化保持了高度一致。蔚來ES6身為蔚來旗下的產品，本身的設計就已經得到了許多人的認可，新車採用這樣的打造方式，除了降低設計風險以外，更是節省了一部分成本。
雖然已經開始預售，並且具有預售期間的優惠政策，但是車型本身的售價卻並未公佈。蔚來等待的就是特斯拉下一款車型Model Y的售價，等待對手先出牌，蔚來再來“管死”。而且新車雖然展出了部分車型亮點，但是詳細的配置並未公佈。不得不說蔚來這個操作略顯雞賊。
對於促進純電車型的發展有了新的理解
在此次的NIO Day上，除了產品以外，蔚來更是提出了一種新的理念——Battery as a Service，中文為電池即服務。阻礙純電動車型發展最大的阻力就是圍繞電池所產生的的，充電時長、續航里程、電池壽命這是眾多消費者在考慮純電車型時所最為顧慮的問題。
針對此項問題，李斌作為具有網際網路基因的商業大佬，將困擾消費者的電池問題進行了思考。就電池成本是一次性付清，還是分次按需使用，進行了思維邏輯分析。運用網際網路思維，提出了按需升級這一想法。通過換電模式，消費者根據自身的出行需求，進行電池的靈活選取使用，從而解決困擾消費者關於電池的諸多問題。換電模式下的按需升級，被蔚來汽車認為是快速促進純電車型普及的關鍵所在。將定量（電池成本）變為變數（換電成本），真的能夠像蔚來想的這樣嗎？
關於更換電池，其實蔚來早就已經開始了這種商業模式的探索。雖然對於消費者而言，在一定程度上可以帶來便利，但是這種模式的接受程度有多高，還不能夠確定。畢竟買車時價位、配置不同，作為私人物品，在燃油車保養換件的時刻還有許多人在思考是否原裝、原廠的時刻，電池作為純電車型最為關鍵的零部件，一旦流通起來，誰又能保證自己的下一個電池好於現在的呢？而且長久來看，換電模式為消費者所帶來的的費用消耗真的比換電池本身帶來的消耗低嗎？我想眾多消費都會思考這個問題。雖然換電模式具有一定優勢，但是想要真正流行起來，怕是還需要一段時間。
粉絲營銷成為蔚來汽車新的增長點
這次NIO Day要說最為成功的便是眾多車主對於蔚來的認可。眾多蔚來車主共同出演節目、參與活動，蔚來所做的粉絲化經營著實不錯。2019 年蔚來的銷量中有48% 來自現有使用者推薦，而且蔚來也曾不止一次提到，老車主的口碑營銷，為蔚來的銷量所帶來的增長。
目前粉絲化營銷已經成為眾多車企所做的營銷方式，粉絲化營銷這無疑為車企培養了大批忠實使用者，而且，當粉絲經營到一定規模之後，也有利於使用者裂變式增長。《創造101》當中的王菊出道便是這個道理，本來並不顯眼的大齡女青年，愣是被熱情的粉絲推出了道。雖然行業不同，但是現在粉絲經濟所帶來的的效益，已經成為企業不可忽視的一塊。
蔚來作為2019年“最難”的車企，跌跌撞撞走過了2019年，此次的NIO Day多多少少可以說是蔚來今年比較圓滿的一場“年會”，關於蔚來明年的發展，就讓我們拭目以待吧。