來自特斯拉方面的資料，中國產Model 3此前售價為35.38萬元，目前降價至32.18萬元，再減去政策補貼的2.475萬元（按2019年補貼政策），最終售價為29.905萬元。

降價後的中國產Model 3依然包含基礎版Autopilot系統；其他配置則略有調整，取消了免費的充電樁，標配車漆由白色更改為黑色，其他顏色需統一加價8000元。

瘋狂的馬斯克，逼出“中國速度”

對於特斯拉來說，1月7日是個重要的日子——因為2019年1月7日特斯拉上海超級工廠正式開工建設，一期工程年生產規模為25萬輛純電動整車，而2020年1月7日便對外交付首批中國產Model 3——這意味著，特斯拉從在中國開工建廠到對外交付中國產車型僅用了1年時間。

很多人把特斯拉上海超級工廠的建設速度稱之為“中國速度”，將原因歸結到特斯拉中國團隊與中國建設者超強的行動力。實際上，如此高效率完成工廠建設與產品交付，與馬斯克的“逼迫”密不可分。

在馬斯克的“高壓政策”下，特斯拉上海超級工廠在一年時間內就完成了工廠建設與中國產交付，這在全球工業發展史上都是一個“奇蹟”。

繼續降價，增加車型，壓迫對手

“中國產Model 3第一次降價會擊穿30萬元門檻。中國產Model 3第二次降價會放在Model Y上市前，屆時長續航版Model 3的價格將會拉低至30萬元，而標準版Model 3的價格將拉低至24萬元至25萬元之間，然後給Model Y入門版車型騰出價格空間。”

其一，中國產長續航版Model 3在今年第三季度就能提車，NEDC續航為590km，價格為37萬元左右，價格比同級進口版車型低了7萬元左右；

其二，今年二季度，特斯拉有可能對進口版Model 3開啟一波降價促銷，送FSD；

其三，進口版Model 3之後全面停售，標準版、長續航版Model 3全面中國產；

其四，100度電池的Model 3已確認中國產，但僅限於效能版車型，可以額外選配狂暴模式，0-100km加速時間為2.8秒，略低於Model S，NEDC續航為750km。

頭頂“光環”的特斯拉在未來18個月內連續降價，並推出多款車型，這對在華的外資車企、合資公司、自主品牌、造車新勢力來說都不是一個好訊息。

目前，自主品牌售價在25萬元以上的純電動車有比亞迪唐EV、新能源Aion LX、蔚來ES8、ES6等車型，它們都將直面與特斯拉旗下產品競爭，又有幾分勝算尚不得而知；在海外市場，特斯拉打垮了賓士、BMW、奧迪、積架等品牌旗下的純電動車，而歷史又將在中國市場重演。

在補貼嚴重退坡、新能源市場銷量下滑的情況下，對在華的外資車企、合資公司、自主品牌、造車新勢力來說，完成中國產化工作的特斯拉就是“洪水猛獸”。