汽車現在已經遍佈全國各地，家裡面有汽車的朋友們，對於加油站都是非常熟悉了，加油站一共分為汽油和柴油兩種，在國內使用量比較高的都是小汽車專屬的汽油，而柴油一般都是用於一些大型機車，比如說拖拉機這類大型車都是依靠柴油來啟動的。

簡單地說汽車並沒有指定性的用油，是根據汽車發動機的適用性來區分的，如果你的發動機適合於柴油，那麼汽車加上柴油也是可以使用的，但是如果汽車裝的是柴油機，那麼就必須加上柴油來使用。柴油在歐美地區使用率普遍性已經達到了50%，還有一些歐洲國家的使用率還高達60％。

讓人比較意外的是，中國使用柴油機的資料反差性就特別大，中國柴油機汽車使用率居然還不足1%。對於中國柴油機使用率低的事實，有人推測這是因為柴油不耐燒的原因，實際上柴油和汽油相比，柴油機的熱效率比汽油還要更高一些。駕駛柴油機汽車，汽車的馬力更強、提速更快、也更省油一些，這些原因讓柴油的使用率火遍歐美各地。

既然柴油的耐燒性更好一些，為何中國車企不製造柴油機，讓大夥們都使用價效比更高的柴油呢？對於中國柴油率使用不足1%的問題，總體上來分析還是由於中國石油提煉的技術不精煉。在早期的柴油提煉中，因為柴油中包含了大量的“硫”，據說“硫”在燃燒之後所產生的汙染非常大，酸雨就和“硫”有著非常大的關係。如果“硫”含量過高的話，對汽車零件的腐蝕性非常大，油路也很容易出現堵塞的不暢通。

對於中國為何不製造柴油機來造福老百姓的問題，有工程師曾經名言：中國柴油提煉技術不足，再加上成本費高昂的原因都成為了柴油機制造路上的阻礙。為了保護我們美好的家園不被柴油的“硫”物質汙染，所以國家也不會允許車企去大量製造柴油機汽車。雖然說，中國近幾年內的柴油提煉技術提升了很多，但是提煉的時候卻耗費了大量的成本費。

事實上，不管是進口的石油還是國內的石油，多數柴油內都包含了硫高酸的成分，這種成分對提煉裝置的腐蝕都有著特別嚴重的傷害。另外，提煉裝置的價格還具有安裝麻煩和成本費高昂的弊端，如果再加上經營不佳的話，煉油廠很有可能會倒閉或者是關門。

最重要的一點，是中國錯失了推廣柴油機的時間，還記得曾經福斯Passat和Jetta的柴油版汽車嗎？當時由於引進的比較早，讓中國的柴油硫含量太重發動機頻頻出現問題，那個時候很多人都以為柴油機汽車的品質不行，所以一致形成了柴油機不吃香的跟風形式。