Accord、CAMRY、Teana、Passat，隨著這些以往常活躍在商務市場、或者是中年消費者群體裡的車型，紛紛改款換代，我們不難發現它們都選擇了同一個特質去靠攏——那就是年輕化。更激進的外觀、更澎湃的動力，強調駕控與科技，並且在改款後也都取得了不錯的市場成績，於是這股B級車的運動風越刮越冽，在圈子裡蔓延開來。
不過如果我們把時鐘往回撥，回到ATENZA初次問世的2014年，你會發現它才是那個打破常規，首先強調B級車運動化的先行者。在它上市的這五年中，可以說20萬左右的B級車市場找不到一款定位操控和運動的車型能與ATENZA相媲美，不過現在隨著競品紛紛完成換代，ATENZA的優勢似乎競品差距越來越小，於是全新一代ATENZA來到了我們身邊。
什麼叫“畫龍點睛”？
由於算是一款中期改款車型，全新一代ATENZA整體視覺效果與現款ATENZA的區別更多體現在細節之處，在保留了魂動設計理念的基礎上換裝了全新的蜂窩狀黑色進氣格柵，整個中網面積更大，所呈現的光影效果更為明晰。
新車的前大燈造型犀利，除了LED光源和透鏡設計之外，其矩陣式設計融入在圓形燈組後部，可有效規避對對向車輛及路邊行人產生的眩光風險，以提升行車安全性；同時基於對“減法美學”設計理念的追求，全新一代ATENZA取消了老款車型上的前霧燈組，並輔以鋒利的摺痕線條和飽滿的鍍鉻飾條進行點綴。
車身側面幾乎與老款車型一直，不過全新一代ATENZA還換裝了更大的十幅輪轂，氣場十足，外觀上運動感比老款更強烈，相信會更受年輕人的喜愛。而尾部的變化同樣在燈組上，尾燈融入了LED燈帶辨識度更高，整體視覺效果依然簡約而充滿科技感。
進入車內，新車看似與老款車型如出一轍，但事實上，如果你仔細觀察，你會發現除了方向盤沒動以外，其他全都變了。這要得益於在用料上飛躍，不僅有Napapa真皮座椅而且還大面積的使用了運動效能車型常使用的類Alcantara的材料，車門內飾板的拉手區增加了實木的裝飾板和鍍鉻飾條大幅提升了內飾的質感和豪華氛圍，同時也可以看出廠家滿滿的誠意。
值得一提的是，廠家還在新車上增加了“東方棕”（Oriental Brown）這一全新配色，設計靈感來源於東方古老寺廟的立柱顏色，深棕色的搭配，也同樣解決了淺白色難打理、深黑色太普通的問題，使得車輛內飾整體呈現出了越級的質感。
所謂畫龍點睛，就是用寥寥幾筆賦予一個物體生命或者是新的神采，這個理念在全新一代ATENZA上可以說被運用到了極致。
被操控“耽擱”的配置型選手
就像論哥在文章開頭說到的，提到萬事得，操控會是人們的第一反應，但開啟配置表你會發現以配置取勝競品也是全新一代ATENZA的戰術。
全系標配LED光源、雙區空調、胎壓監測、Autohold、無鑰匙啟動，這些基礎配置已經足夠日常使用。而在中高配車型上HUD抬頭顯示、車聯網、360度全景影像、併線輔助、自適應巡航、自適應遠近光、主動剎車、i-ELOOP動能回收系統、倒車車側預警系統等科技配置一應俱全。
最後加上11聲道的BOSE音響系統，以及顯示清晰的中控大屏，反應速度快並且同時支援蘋果和安卓的手機互聯，整套娛樂系統使用起來很方便，十分人性化，且功能豐富。
“人馬合一”關乎操控也關乎舒適
最後我們來聊聊重頭戲——動力和駕駛感受，在這個渦輪增壓橫行的市場裡，全新一代ATENZA依舊搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，但全新車型將PE/PY發動機升級為了PEU/PYU發動機，升級後可滿足國六B排放標準。動力引數方面，2.5L發動機最大馬力192匹，峰值扭矩252牛米。傳動方面，新車依舊搭載6速手自一體變速器。
傳動方面，在7DCT、8AT、10AT以及CVT當道的汽車市場，全新一代ATENZA的6AT看上去並不起眼。但在迅速踏下油門的那一刻，駕駛者還是能清晰地感受到變速器的及時反饋，在迅速降擋之後，2.5L發動機依然能提供出的令人驚喜的推背感。
沒錯，ATENZA並不是那個一味追求速度的選手，更多是對舒適性和均衡性提升的追求。不可否認的是，全新一代ATENZA在油門踏板的靈敏性和響應速度方面的調校依然非常出色，尤其在初段行程中，屬於“即踩即有”的型別，同時全新一代ATENZA可根據油門踩下力度，實現相應轉數的穩定保持。這一點，在同級別許多車型上難以實現，在駕乘舒適性方面是加分項。
加上新車融入了輪胎濾震技術，將原先完全由減震器負責的濾震環節分擔給輪胎預先處理，減震器在濾震的中後段開始介入，整體上緩衝了震動回彈的衝擊感，震動吸收更為徹底，這些都使得一輛走運動風的車型在舒適性表現上仍可圈可點。
彎道中的表現，是全新一代ATENZA的靈魂所在，指向性精準，轉向力度適中；在連續S彎道中段的快速反打程序中，全新一代ATENZA同樣能提供精準的指向，令人駕駛信心更充足。GVC Plus系統在升級後被作為全系標配出現，該系統在緊急變線後的回正程序中提供更多穩定性的支援，減少尾部向外側擺動幅度。不僅提升了駕駛安全性，也減少了後排乘客的不舒適感。不僅讓開車的人體會到快感，也讓乘客得到完全的舒適，這才是“人馬合一”的真諦。
總的來說，全新一代ATENZA各方面的變化，我覺得可以用"更加完善"來概括。比如說2014年的ATENZA有5個短板，主要集中在噪音振動等行駛品質上，後來的改款，5個短板彌補了其中3個，但市場仍然不夠給面子，口碑也沒那麼容易扭轉。這次則是把剩下2個短板也給補上，將操控性和駕乘質感都提升了一大截。當運動、舒適、豪華、科技這些關鍵詞放到全新一代ATENZA身上，想要繼續維持“小眾”的市場定位，可能有些困難了。