福斯以前叫福斯，差不多在19年前的這個時候，它正式下線了國內的第1輛PassatB5車型。在隨後的時間裡，Passat經歷了很多次變革，從早期的帕拉特B5到確立中高階三強地位的領馭，再到依據中國市場需求主導研發的NMS，Passat所付出的努力有了回報。在2012年的時候成為首款年銷量超過20萬輛的B級車之後，成為了主導中高階市場的主角。之前的時候，就一直聽說全新一代Passat非常的棒，最近我也是試駕了一款330tsI尊貴版的Passat，這次試駕也成了我提車的導火線。在試駕之後我看到了全新一代Passat的魅力，沒過幾天就把車給提回去了。

全新一代Passat，在外觀方面保留了大氣感和穩重感，最典型的設計應該就算的上是寬闊的前臉設計以及厚厚的引擎艙吧，這很像是賓士E Class的處理方法。其實現在已經不多見了，畢竟現在流行低矮前臉設計，所以如此高昂的姿態非常少見。

側面來看，車門和車窗的高度是典型的行政轎車比例，不管是從坐在裡面，還是在外面看都很有安全感。

在車身線條方面，採用的是流動韻律感，從車身肩線開始到車身雙腰線側曲線，都有一種流動感，尤其是車頂C柱的飄逸感，是福斯B級車中非常少見的。全新一代Passat採用的是mqb平臺，軸距達到了2871毫米，車長達到了4933毫米，視覺比例非常恰當。

在細節方面，全新一代Passat也是非常花心思的。在很多人看來，福斯的高階車款一定要有字母，比如說輝騰和輝煌，而這次Passat也打上了PASAAT的字元，我們看到提升了整車的高階感，再加上全新設計的"箭尾式"尾燈組裝點了車尾。車頭方面全新的點陣式橫向立體格柵，不再像以前格柵那樣簡單，反而增添了一種藝術氣息。為了讓車輛不再那麼古板，AFS大燈智慧轉隨動轉向，給LED大燈帶來了靈動感。

坐進Passat的車內，我們發現這款車跟同門兄弟有很大的不同，尤其是柔軟的座椅，帶來了更舒服的乘坐感受，讓大空間的優勢都得以展現。尤其是Vienna的真皮座椅，跨越了B級車型的存在，我們看到就像是被大量的海綿包裹著。漸變林格的花紋和打孔設計，讓座椅看上去非常的尊貴。

無論是後排所搭載的包裹式航空頭枕，還是前排X-Woks 4向可調頭枕，都有賓士s級的水準。就連一些bba行政豪華轎車也紛紛效仿這樣的新設計。

空間方面，2871毫米的軸距相比上代車型增加了68毫米，算得上是B級車最具優勢的軸距尺寸了，完全可以媲美CROWNLacrosse這樣的c級轎車。後排座椅達到了483毫米的長度，高度達到了340毫米以上，比日系B級車還要多出10毫米。可以看出全新一代Passat在保留福斯B級車在尺寸方面的優勢之外，還提升了乘坐的舒適性。

在配置方面，搭配的是10.2寸全數字液晶儀表盤和9.2寸MIB多媒體觸控屏。無論是介面資訊的豐富性還是顯示效果，又或者是互動效果，都處於同級領先水平。

另外還支援車聯網，無線充電，CarPlay的功能，非常適合年輕一代的消費者，這完全算得上是一款面向90後市場群體的先進座駕了。

330TSI尊貴版車型搭載的是EA888 2.0T低功率發動機，也就是"2.0T卓效版"。最大功率達到了137千瓦，最大扭距達到了326N•m，其實和高功率版本差距不大。匹配的變速箱依然是dq381的最新型號7速溼式雙離合變速器，提高了可靠性。我們看到330tsI在中低速下的動力表現也是不弱的，尤其是從40公里每小時提到80公里每小時的時候，加速時間僅為3.69秒，這意味著在日常的城市狀況下，駕駛完全夠用。

很開心通過這次試駕收穫了自己的愛車，在B級中展現出了c級水準的豪華感營造和配置水平。可以這樣說，全新一代Passat在中高階車中做到了極致，尤其是軸距的尺寸，可以媲美CROWNLacrosse，讓人折服。