一隻黎巴嫩鳳凰是不會被日本太陽烤焦的。

2020新年前夕，日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）從日本回到黎巴嫩老家過年，並在遙遠的中東向日本司法制度致以了「崇高」的問候。

戈恩上演的這場「新年大逃亡」，讓日本法務省、外務省、海關和檢警面臨著民眾鋪天蓋地的指責。

畢竟這種看新聞才知道犯罪嫌疑人已經跑回家的離奇劇情，需要把「肖申克的救贖」、「拯救大兵瑞恩」、「逃離德黑蘭」幾部電影湊一起才能腦補完全。

但也不排除橫濱人民暗地裡奔走相慶，這冤家終於走了。

# 從救世主到階下囚

祖籍黎巴嫩，出生於巴西，在法國受教育，會說四種語言... 卡洛斯·戈恩的職業生涯充滿了傳奇色彩。

1999年，日產汽車面臨嚴重虧損，戈恩代表雷諾商談收購日產，最終以交換持股的方式完成「雷諾－日產聯盟」的結盟。

入主日產後，戈恩推出「日產復興計劃」，倚靠大幅裁員、減少採購成本、關廠等措施，僅用了兩年時間就讓日產汽車扭虧為盈，成為日本企業全球化改造的經典案例。

2005年5月，戈恩出任雷諾汽車第九任CEO，自此，戈恩成為同時執掌橫跨8個時區、相隔近萬公里的兩大國際汽車巨頭的雙CEO。

不過2018年，戈恩突然從「日產救世主」變身階下囚。

2018年11月19日，在一眾日本媒體的目睹下，東京地方檢察廳特別搜查部（特搜部）的檢察官進入戈恩所乘坐的飛機，將其帶走調查。

據戈恩被捕後的檔案顯示，東京地方法院認為，戈恩在擔任日產汽車董事長期間嚴重違反信託，此外他還面臨虛報收入、將個人財產損失轉移給日產汽車等其他三項指控。

但戈恩對日本檢方的指控均予以否認，並表示他是董事會政變的受害者。

「我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。」

戈恩的起落，還是得從雷諾-日產聯盟說起。

1998年前後，亞洲遭受金融危機，日產汽車難抵浩劫瀕臨破產，那時候的雷諾剛剛由戈恩救活且日子稍有些滋潤，馬不停蹄率大軍前來以每股400日元共計花費48.6億美刀收購日產36.8%股權。

在隨後的多年裡，通過增資等方式，雷諾總計持有日產43.4%股份，同時，日產也持有雷諾將近15%股份，但並不具備投票權。

聯盟裡的當權話事人，必須是雷諾，而雷諾的背後是法國政府。

被接濟救活後的日產，這麼些年來發展相當不錯，逐漸在日本國內形成「兩田一產」三足鼎立格局，包括後來拉上三菱正式締結雷諾-日產-三菱聯盟，讓世界其它汽車集團震懾不已。

2017年，聯盟銷量豪取全球第一，達到1061萬輛，順理成章擊敗了福斯集團。其中日產貢獻了582萬輛，雷諾貢獻了376萬輛，三菱貢獻了103萬輛。

問題來了，日產在經濟增收上佔據著半壁江山，但股份不具備投票權，換言之就是說話不算數兒。這種不平等的交叉股關係，增長了日本內心的不安感，他們認為自己喪失了一個企業該有的獨立性，甚至是被邊緣化了。

蜜月期永遠是短暫的，雙方的博弈早就開始了。一邊是日本要求雷諾減持日產股份，一邊是法國政府加強對雷諾的控制。

2015年，法國政府通過「雙重投票權」法案強化了對雷諾集團的控制，這件事情引起了日產公司甚至是日本政府的反感與不安（最終事實也是如此）。

而戈恩多次在不同場合表示，有意讓雷諾-日產完全合併，給出的說辭，無非是全球汽車行業發展日新月異挑戰加劇，合併可以讓平臺、資源更好協同共享，大大降低運作成本。

但在日產看來，這完全是刻意去「日本化」，把聯盟變成雷諾（法國政府）的私有化企業。

為此，日本需要做一些事情。

而提出「合併」大膽構想的戈恩，就成了板上釘肉中刺。

# 日產保衛戰

2018年11月，在戈恩被捕後的一個小時，日產火速釋出官方宣告，過去幾個月一直在內部調查戈恩。僅僅時隔四個小時，西川廣人便召開記者招待會向董事會提議，立即解除戈恩的董事長和代表董事職務。

事後證明，戈恩的被捕，堪稱他的東家日產汽車一手策劃的「政變」，其中包括戈恩在日產最為親密的副手——時任日產汽車CEO的西川廣人。

關於戈恩最初的罪名，違反金融商品交易法，原因是少申報了自己收入。這本就是一般的經濟案件，但日本方面硬生生炒成刑事案件。戈恩也在日本開始了連續四次被捕的神奇經歷，罪名一次比一次重。

為了判他有罪，日本檢方與日產方面聯手製造證據，創造性使用「汙點證人」的手段來治罪。日本媒體稱，發動政變的日產高管，採取檢舉揭發的方式，將戈恩在任期間的種種違法行為上報給了東京地方檢察廳特搜部。

令人驚奇的是，同樣具有簽字權，甚至面臨同樣經濟問題的西川廣人在接任戈恩董事長近一年之後，僅僅以辭職了事。可以說，從戈恩的門徒變成了戈恩的指控者，西川廣仁在臺前出演了一場完美的日產保衛戰。

在黎巴嫩的戈恩發表了宣告，認為自己成為日本不公正司法制度的「人質」，要求在黎巴嫩接受公正的審判。但是，據路透社的報道，戈恩私下與好友交談時，談到自己已經放棄與日本司法鬥下去的決心，因為個人與一個國家鬥會感到很累。

# 想走的悄悄逃亡了，想留的勉強守住了

從前期祕密調查到2018年11月正式逮捕，戈恩事件一直持續了一年半之久，期間歷經多次重複逮捕操作，罪名亦是花樣百出，正如此前分析，日本方面努力將簡單的高管經濟案件上升到複雜的刑事案件，但始終又沒有邁出相對有效率的實質性進展。

現在戈恩走了，「合併」流產，日產得以暫時保全。

至於戈恩究竟是以何種方式逃離日本，其妻子表示，戈恩逃離日本並不是藏身於樂器盒中，他們也拒絕透露更多過程細節。

而戈恩是否有罪，抑或是能被「公平」審判。最新訊息，法國方面宣告，戈恩如果回到法國，也不會將其引渡到日本。也就是說，只要戈恩不主動回日本，他可能終生也看不到東京三月盛開的櫻花了。

但既定的事實上，受「戈恩事件」影響，這家在2017年登頂世界銷量冠軍，2018年也僅次於福斯集團的全球巨頭汽車聯盟，似乎要因為內部家務事兒而歷經嚴酷寒冬了。

日產方面正在經歷著全球營收嚴重下滑的遭遇。早在2019年11月中旬，日產釋出了2019年Q2季度財報，營業利潤為300億日元（約合軟妹幣19億元），相比去年同期大幅下滑70%，遠低於此前各方預期的474.8億日元；同時，Q1財報亦是下滑73.5%。

總結來看，日產營收水平已經跌到近十年來的最低值，公司也裁掉了將近1.25萬名員工以求渡過難關。

而長久以來靠日產輸出技術和利潤的雷諾，自然也不會好過，2019年上半年全球銷量下滑6.7%，與日產鬧掰後，全球電動化推進計劃也受到極大影響。

也即是，戈恩倒臺，對於聯盟沒有任何益處，從這個角度講，其實誰都不是贏家。

我們倒是期待飯後甜點，比如，聯盟未來走勢如何，是分崩離析還是維持原狀？