自今年上海車展亮相以來，長城炮系列皮卡就引發了相當高的關注度，話題不斷、熱度不減。這其實是一個不太“正常”的現象，畢竟就國內汽車消費市場的情況來看，皮卡這一細分品類怎麼都不會是大部分消費者關注的物件，唯一的解釋是消費者的確變了。

在汽車產品同質化現象愈發嚴重的當下，市場亟需新鮮血液，因為消費者對於汽車的需求愈發多元化，不再滿足於簡單的交通工具。不管是彰顯生活態度也好，還是追求個性也罷，越來越多的消費者希望擁有一輛能夠滿足更多精神需求的汽車。而長城炮系列皮卡的出現，無疑成為了這一需求的引爆點。

此前，長城炮乘用版及商用版已經正式亮相，而在今年的阿拉善英雄會上，消費者最期待的越野版車型也如期而至。

越野配置足夠硬核

作為一款越野車型，長城炮越野皮卡在越野配置上表現出了足夠的誠意。相比乘用版車型，長城炮越野皮卡的造型更加硬派，中網、輪拱、包圍等都採用了黑色塗裝，並且保險槓和側踏板都採用了鐵質材料，非常適合非鋪裝道路。當然，新車還配備了絞盤、涉水喉、集沙杯、18寸全地形輪胎等配置，不僅看起來更具野性，越野效能也得到了不小的提升。

從側面來看，長城炮越野皮卡的接近角為30°，離去角為26°，最小離地間隙為245mm，三項資料都要比乘用版車型更為出色，也符合其越野皮卡的定位。

尾部貨箱的防滾架則更加粗壯。貨箱尺寸為1520×1520×538mm，為長途越野提供了裝載基礎，而這也正是越野皮卡相較於越野SUV的先天優勢。

最核心的在於長城炮越野皮卡標配了前中後三把差速鎖、蠕行模式、坦克掉頭等專業越野配置，讓整車的越野效能變得相當強悍。這裡簡單說一下坦克掉頭功能，其原理是通過對內側後輪進行制動，達到縮小轉彎半徑的目的。對於尺寸較大的皮卡來說，這一功能能夠提升車輛在狹窄路況的通過性。

長城炮越野皮卡還配備了標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅7種駕駛模式，對於越野小白比較友好，也能滿足駕駛者在不同路況下的駕駛需求。

動力方面則搭載了2.0T+8AT的組合，發動機最大功率140kW，峰值扭矩360N·m，變速箱來自採埃孚，動力總成跟此前的乘用皮卡相同，因此這臺發動機只需要加92號汽油，更便於長途穿越。

值得一提的是，考慮到越野愛好者的實際需求，長城炮越野皮卡預留了多功能線束、後拖車裝置、坡道梯卡槽、車廂導軌等改裝介面，為越野愛好者提供了更多的改裝空間。

舒適配置超出預期

一般來說，越野皮卡都是“糙漢子”，在非鋪裝路面下開起來足夠爽，不過車上的乘員坐起來就比較難受了。但長城炮越野皮卡在舒適性上的表現卻比同類車型更加出色。

一方面，長城炮越野皮卡具有和乘用皮卡相同的舒適性配置，比如無鑰匙進入、一鍵啟動、真皮座椅、自動空調、後排空調出風口、天窗、7英寸液晶儀表、9英寸中央液晶屏等，提升了整車的駕乘舒適性。

此外，長城炮越野皮卡還配備了L2級自動駕駛系統和智慧網聯絡統，前者具備ACC自適應巡航、AEB主動剎車、車道偏離、併線輔助、車道保持、半自動泊車、360°全景影像等功能，後者則具備手機互聯、語音控制、遠端控制等功能。

另一方面，長城炮越野皮卡在後懸架上並沒有採用傳統皮卡的鋼板彈簧結構，而是選擇了多連桿結構。這一結構除了能讓車輛的動態表現更為出色以外，更重要的是讓後排乘客的乘坐舒適度得到了較大程度的提升。因此，相較於傳統的越野皮卡，長城炮越野皮卡的使用場景並不限於非鋪裝路面。

寫在最後

從產品來看，長城炮越野皮卡的綜合實力相當出色，越野效能足夠強悍的同時，還擁有比傳統皮卡更為出色的駕乘舒適性以及更加豐富的智慧網聯配置。也就是說，長城炮越野皮卡不僅能夠滿足消費者“撒歡”的需求，也能在一定程度上代替家用車的職能。那麼，等到皮卡完全解禁之後，長城炮系列皮卡能夠有著怎樣的市場表現？值得期待。