胎壓高了容易爆胎還是低了容易，先說個不嚴謹得結論，大面上，高了比低了要好。 低了更容易爆胎。 但請繼續看下去，因為單純這樣說還不嚴謹，在某些情況下，低了更好。

那胎壓到底多少合適，聽起來問題很傻，肯定是額定胎壓最合適。 這是毫無疑問的。 的確是應該是額定胎壓，至於額定胎壓怎麼查，這裡就不具體展開了，方法簡單。 但大家都知道，胎壓是個動態變化得值，會隨著溫度變化而變化，在路上跑的時間長了胎壓就會升高，所以我們應該把胎壓在靜態值情況下設定為多少最合適？ 先說一個誤區。 這也是我之前自己理解的誤區， “胎壓太高容易爆胎，所以夏天都設定胎壓低點，防止跑得高了爆胎”。 這是一個非常錯誤得想法，實際上，在非額定胎壓情況下，胎壓高了要比胎壓低了要好。 胎壓低了，因為無法更好得撐起輪胎內部結構，導致在過一些障礙物時結構更容易被破壞，從而導致更容易毀輪胎。 這裡我上個圖，這個圖是美國國家公路安全管理局釋出得一份與輪胎相關得事故中，當時胎壓的佔比。 可以看到，超過25%胎壓得事故比例是正常胎壓事故比例的2倍，而低於25%胎壓得事故比例是正常胎壓事故的3倍。 總得來說，高要比低好，但其實細心的同學也會發現，如果是在相差正常胎壓10%得量級，低一點還是要比高一點安全一些。

這裡附上原文連結（https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811617），感興趣得可以看看。

那我們迴歸正題，所以理想胎壓怎麼設呢？ 我覺得，要保證這麼幾個點就好：

（1）儘量把靜態胎壓保持在額定胎壓誤差0.1以內。 這樣最安全。 所以，特別是到了冬天，一定要及時補充胎壓，不要等到有了警報再補充。

（2）要明白胎壓非靜態，會動態調整，所以如果夏天跑高速，而且又需要跑很久，那一開始設定的胎壓可以稍微低0.1個點，這樣正常跑起來就在額定附近。

（3）大面上來看，高點胎壓比低點好，但如果誤差在10%以內，看之前得資料，是低一點更好。