近日來，神車在碰撞測試中折戟，一時之間，網路上對於車輛碰撞安全的關注達到了空前的高度。

不過，本來以為幾天時間之後熱度就會煙消雲散，但是，就在數天後的12月26日，在中汽研C-NCAP公佈的2019年度第四批車型評價結果中，就再一次出現了讓人大跌眼鏡的車型，川汽Mustang今年的重磅新車博駿，其頂配CVTElantra型居然撞出了“僅兩星”的驚人成績。

很明顯，這又是一款在事故中能助力車主“早登極樂”的神車，其8.98萬的指導價非常為消費者省錢，事故後有一定概率免去全額醫療費，直接全村吃飯。

關於這次碰撞測試結果，這個兩星成績其實真的不需要筆者過多解讀其與競品PK會如何了，直接借用網友在C-NCAP公佈結果當天下方的網路留言評論“五星批發商都只能給兩星，這車是得有多差？”

那麼，我們就來看看，這車是有多差。

【主動安全缺失、硬結構存隱患】

從表格中來看，導致川汽Mustang博駿最終得分51.7%，僅兩星的最主要問題是在於缺失主動安全配置，其在主動安全配置部分僅得到4分，而像同期測試的豐田LEVIN，則是14分還多，博駿在這一項上就被拉開了顯著差距。

那麼，博駿的主動安全配置差在哪裡？

翻看博駿車系的配置列表，會發現博駿全車唯一的主動安全配置就是我們常說的ESP，其包含剎車輔助+牽引力控制+車身穩定，而ABS+EBD因為是國家法律強制安裝，則不在我們討論範圍之內。更重要的，即使是碰撞安全僅兩星的車型，其唯一的主動安全配置甚至還不是全系標配，手動擋中低配車型全部沒有ESP。

至於同期測試的其它車型，AEB自動緊急制動都是標配或者車系部分選配，能夠更大程度的避免事故或減少損失。

看完了主動安全部分，再說被動安全，博駿在被動安全的乘員保護方面，得分率也僅有59.27%，與其他車型均在80%以上的成績相距甚遠。

還是用圖片說話，我們找來了其在具有代表意義的40%偏置碰撞中的事故表現。

看上面這張圖片感覺還好是吧，乘員艙基本完整，下部輪轂看起來像是隻有一點點侵入乘員艙。

但是，我們再看下面這張。

從事故後的細節圖片中可以發現，博駿事故一側的A柱已經發生了肉眼可見的彎折，發生了塑性形變；同時，我們需要注意的是，C-NCAP的碰撞是40%，且為可變形壁障，對於A柱的強度考驗不如國際最嚴的IIHS 25%偏置，換句話說，如果博駿參加25%偏置碰撞，很可能A柱就不是彎折了，而是很可能會直接斷裂。

同時，在網路上為數不多的本次碰撞相關資訊中，我們還找到這麼一句話“在乘員安全測試中，側面碰撞後前門開啟，存在嚴重的安全隱患。”

至於事故圖片，就是上面這張，車門直接被撞開了...

換句話說，如果是真實路況中的連環事故，比如冰雪大霧等路況下常見的連環碰撞，一次碰撞後車門就洞開，後繼的防護表現將不堪設想。

當然，碰撞測試中的博駿其實還在行人保護等多方面都不甚理想，不過，我們暫時就不對這一塊展開說明了。

【安全帶失效+車門洞開，川汽Mustang可是慣犯】

在本次的C-NCAP碰撞測試中，博駿出現了側面碰撞後車門開啟的危險情況，可能有朋友會說，也可能是巧合，碰撞的力度恰好就破壞了對應的安全限制結構。

但是，朋友你太年輕了，川汽Mustang在這方面真的是“慣犯”。

筆者找來了2015年的C-NCAP碰撞測試資料，那一年，川汽Mustang的主力車型T70參加了測試，也僅僅是取得了“三星”成績，要知道，2015年的C-NCAP測試標準是遠低於2019年的，而那個時候，中汽研其實就已經對川汽MustangT70的安全性表示了不可恭維。

在正面40%和正面100%的碰撞測試中，川汽MustangT70都出現了前排乘員安全帶實驗過程中失效的情況，這是不管在哪一家測試機構、不管哪一家車企車型中，都堪稱罕見的情況。眾所周知，目前我們所有車型的被動安全設計，其核心前提都是乘員是在安全帶安全約束下完成的，如果安全帶本身無效，那麼後繼的一系列安全設計，包括氣囊等，都形同虛設，甚至有反而加重傷害的可能。

這一點，真的非常可怕。同時，我們還注意到，在40%碰撞中，後排假人頭部標註為了紅色，表示受到重創，對應實際真人情況的話，你懂的。

至於“慣犯”的原因，看上面這張圖，T70在2015年的側面碰撞測試中側後門就在過程中開啟，導致嚴重安全隱患。

可以說似曾相識，也可以說四年了，川汽Mustang毫無進步，還是那麼的“不安全”。

而寫在最後的，一次碰撞測試，一次罕見的“兩星”評價，其實不管是曾經的安全帶失效、頭部重創，還是今天的A柱彎折、車門依舊洞開，川汽Mustang一直不遺餘力的在證明一件事“造車，我們是鬧著玩兒的”。

這一點，銷量資料能夠說話，真的是鬧著玩。