在2020年疫情影響之下，許多產業都在不同程度上受到了影響。但據中國汽車工業協會的資料，2020年我國汽車銷量仍達到了2531.1萬輛，居全球首位，其中新能源汽車更是以136.7萬輛的資料，創下了歷史銷售記錄。

從這一資料上看，雖然傳統動力汽車目前仍然是汽車銷售的主力，但日益流行的新能源汽車似乎才是未來發展的方向。

說起新能源汽車必然繞不開特斯拉，據《朝日新聞》報道，特斯拉的市值已經於2020年7月1日超過了豐田，躍居全球第一。另外，除了汽車行業，特斯拉在航空航天等領域也頗有建樹，僅憑任性地將自家汽車透過SPACE X火箭發射到太空這一舉動就足以證明特斯拉深厚的科技實力與強大的“鈔能力”，埃隆·馬斯克本人也因為這些極客風十足的行為被人們稱為“現實版的鋼鐵俠”。

另外，就目前充電樁的普及程度來看，新能源汽車的活動範圍更多地被限制在了城市周邊，而且充電速度較加油速度的天生劣勢也要求充電樁在數量上必須遠多於加油槍的數量，才可以保證在電動車的長途駕駛中能擁有與燃油動力車類似的體驗。

這背後的建設成本、普及電動汽車後的用電成本以及廢舊電池的處理問題都是我們即將面對，也必須考慮的問題。

新能源汽車的大時代到了嗎？我的觀點是：發展迅速，但還沒有。

不過要說起特斯拉的兩款國產產品——Model 3和Model Y，以目前的價格嚐鮮還是很香的，欲哭無淚的怕是隻有老車（韭）主（菜）了。

對新能源汽車不滿的不只是部分老車主，豐田的掌門人豐田章男也在最近公開炮轟新能源汽車。

他認為時下針對新能源汽車的過度炒作將無益於環保問題，反而會影響目前汽車行業的良性發展。豐田章男的擔憂不無道理，從政府層面來看，為了響應新能源汽車的大趨勢，各國政府紛紛提出了20XX年禁售燃油車的指標，而這樣的做法顯然是一刀切的，車企為了繼續保持在某國的市場份額，將不得不投入大量資本到新能源汽車這一全新領域中去，而之前在內燃機上的大量技術積累則或將成為雞肋；

同時政府所要承受的基建成本與石油巨頭在轉型階段的損失也是一筆不小的數字。到頭來，折騰一圈，無論從經濟上還是實際效果上，新能源汽車是否可以達到理想的技能減排效果其實還是一個未知數。

針對新能源汽車過度炒作而導致的騙局其實已經不是個例了，賈躍亭跨界造車在當年可以說是一則頂流新聞，外形炸裂、效能拔尖的FF 91也曾讓一眾車評人讚不絕口，炒作流量這一塊可以說是被賈老闆完全玩明白了，可最後呢，他卻落得個欠錢跑路的結局。

同樣跨界做錘子手機的老羅尚在到處直播，“交個朋友”以圖儘早還債，而賈老闆卻除了幾條微博外再沒有什麼動靜了。

另外一則引爆車圈的新聞是賽麟跑路，賽麟作為老牌的美國汽車改裝廠商，頂級跑車賽麟S7，以及其出品的改裝科邁羅、Mustang、挑戰者都是魅力十足的汽車，而王曉麟博士也給足了賽麟面子，不僅將賽麟品牌之夜放在了鳥巢，還請來了吳亦凡與傑森·斯坦森來為品牌充場，可以說一時間是風光無限。

但在去年，關於賽麟董事長王曉麟“虛假技術出資”與賽麟公司欠薪的新聞卻一下子讓這家公司高大上不起來了。位於如皋市仁壽西路的工廠早已沒有了機器運轉的聲音，留下的只有一地雞毛。

從歷史上看，從木材到煤炭，從煤炭到石油，能源結構的不斷最佳化是社會發展的必然結果，人類的可持續發展也必須要依賴於更加清潔高效的能源，但這並不意味著我們要盲目追趕潮流風尚，過度炒作往往帶來的會是雞毛一地，認真分析利弊才能取得商業成功。

另外，從中國的汽車工業角度來看，在能源結構轉型時期實現彎道超車無疑是一個正確的路徑，但我們必須保持客觀冷靜，不能被虛假宣傳矇騙，好好做產品才是硬道理。我承認蔚來、理想都是不錯的新勢力，但我還是真切地希望蔚來的“天價維修”、理想的“燃油車能去的地方我們也能去”少一點。