在近十年來僅在2017年入選過一次沃德十佳發動機獎，並且還是2.0T直列四缸發動機。再往上翻，上一次賓士憑藉直列六缸發動機獲得該獎項還是在2005年，那是一具3.2L渦輪增壓柴油發動機。而這臺最大功率362馬力的3.0T直列六缸發動機的動力更加澎湃，榮獲2020年沃德十佳發動機！下面和小編一起看看這款發動機的有啥特點呢？

賓士GLE450上搭載的是賓士最新的M256直列六缸汽油發動機，M256發動機在2017年推出，搭載在歐洲S450車型上。M256發動機是賓士20年來首款全新直列六缸發動機，自從1999年M104直列發動機被淘汰後，賓士就進入了V型發動機時代，直到M256才意味著賓士又開始轉入直列6缸發動機路線。實際上這款發動機在2018年就該登上沃德十佳的榜單，但無奈賓士等到2019年才把該發動機引入到美國車型中，所以M256才會登上2020年沃德十佳的榜單。

發動機引數：賓士3.0L渦輪增壓汽油發動機排量(mL)2999氣缸排列形式直列六缸最大功率(PS)362最大扭矩(N·m)500壓縮比11:1。

獲獎理由：沃德的評委認為M256這套動力給了他們安靜平穩和強勁的印象，顯然這個是直六發動機自身就帶有的天賦。

技術亮點：1 賓士M256發動機的亮點除了常規的直六結構外，它還加入了一套48V輕混系統。這個48V輕混系統負責供電給電子渦輪和ISG電機。M256上面的電子渦輪並非是完全取代廢氣渦輪，而是與原來廢氣渦輪並列存在。當發動機轉速低廢氣渦輪未能達到正常效率時，電子渦輪就會迅速介入增壓，減少渦輪遲滯現象，提升動力輸出表現。而當廢氣渦輪能夠滿足車輛動力需求時，電子渦輪就會停止介入工作。這樣既能夠有效填補廢氣渦輪的缺陷，又能夠高效利用電子渦輪。通過這些可以使發動機動力提升的同時，油耗反而降低了15%，使這款機器擁有300KW功率和500NM扭矩的動力輸出。

2 M256裝配有梅賽德斯一賓士進氣側的可變氣門升程系統（CAMTRONIC），即可變發動機正時，可實現進氣側的兩級行程轉換。可變氣門升程系統和凸輪軸調節器的組合，可大幅減小低負荷時增壓變化損失，這通過阿特金森（Atkinson）正時策略，適用於較大氣門升程和較小氣門升程。

3，排氣系統更加的靠近發動機出，可以做到清潔的尾氣排放，同時減少了熱車時間。同時衍生出來的功能：幾乎無法察覺的的發動機啟動和啟停模式，發動機可以處在最經濟的工作區間和溜車時可以關閉發動機。

總結：上所述，配備48V電源系統的新一代發動機，預計以後將會成為賓士家族動力單元上的主要成員。榮獲2020年度沃德十佳發動機實至名歸！