2019，好像是個很重要的時間節點，或許TA是過去十年中最差的一年，但是，也或許是未來十年中，最好的一年，不知道別的行業如何，這裡說的是汽車行業。不過無所謂好壞，該來的總是會來，就像時間的輪子會一直向前，所以2020年也不可避免的到來。新年伊始，有些車企開啟了新一年的各種“哥德巴赫式”猜想，到底今年定多少車輛銷售目標，今年又能完成多少，市場的接受程度和幾年前到底相差幾何？那麼不是汽車廠商的鬼妹，其實也很想對2020年的汽車圈發個“亂七八糟式”猜想，鑑於今年的各大矛盾問題和頻出現象，汽車圈的2020年到底會是什麼樣子呢？在此說明，此文僅為猜想，是否成真，年底再見！

自主品牌到底會如何？

2019年的自主品牌，怎一個“慘”字能夠概括，份額集體萎縮，銷量屢創新低，發展節節敗退，直至低到了解放前的標準。站在2019年的自主品牌，一定對於前三年的輝煌觸景傷情，那時候連續兩年突破1000萬臺銷量的風光，現在已經一去不復返，曾經的市場份額一度突破了50%，但是在2019年4月份市佔率跌破40%的紅線後，已連續7個月市佔率在40%以下，應該是近十年來的最低限度。

2020年TA們會如何？中國大咖級別的玩家如吉利、長城和比亞迪等，走出國門走向了更好的未來，但是那些還在苦苦掙扎的自主品牌，在2020年的市場浪潮中，想必回暖不太可能，保命才最重要。

“國家隊”會一起出徵嗎？

如果你還停留在單打獨鬥，獨當一面的閉門理念中，你遲早會被汽車圈的浪潮湮滅，在這個抱團取暖的年代，和都開始了開誠佈公的合作，更何況是原本就並不優秀的車企們呢？一直都有風傳說、東風和長安將要組建“國家隊”的訊息，而長安換帥，三方組建合資公司，內部股份整合等訊息的不斷湧現，也讓這個事件從不曾失去熱度。

其實他們三家要是合作了，並非是件壞事，畢竟原本每一個單獨個體的市場、客戶、服務、技術都會融合在一起，只是，鬼妹想他們出產的車子，到底叫什麼名字？

“重慶首富”還能撐多久？

2019年有多少曾經的汽車企業消失，恐怕業內人士都無法給出確切的資料吧，在車市遇冷的環境之下，如果沒有過硬的技術和紅海中的熱銷產品，失敗或許只是時間問題，比如，曾經的重慶首富親歷產品——力帆汽車。

2019年11月力帆汽車傳統乘用車產銷分別為122輛和73輛，同比下跌97.74%和98.59%。新能源汽車產銷分別為452輛和441輛，同比下跌60.28%和67.67%；1-11月力帆汽車累計產銷為18265輛和22134輛，同比下跌77.85%和74.97%。而掌門人尹明善雖然以出售股權的方式在挽救力帆，可依然無法擺脫股份信用評級下調、融資違約、股票凍結等狀況，這個“坑”，或許2020年會塌。

賈躍亭的回國和債務

賈躍亭的法拉第汽車，看起來量產遙遙無期，而賈躍亭的債務，倒是每一分都清清楚楚。2019年賈躍亭申請個人破產，而根據破產重組方案，賈躍亭將個人持有的全部FF股權及相關收益權正式轉入債權人信託，並聲稱自己會償還債務。可是到目前為止，其債主們還沒有收到錢，而遠在大洋彼岸的賈躍亭好像也沒有回來的意思。

鬼扯：2020年不好過，這是所有人的共識，勒緊褲腰帶艱苦度日只是第一步，如何拓展自己的新本領，才是破局的關鍵。消費者越發精明不是錢不好賺了，是傻子的錢不好賺了，對待聰明人，麻煩各位車企長點心。