一說到凱迪拉克，我們第一個能聯想到標籤，就是美系豪華高階品牌，它也一直都是以出色的外觀設計與強大的動力配置著稱，例如這兩年比較火的ATS-L以及去年剛出的CT6，可以說都是一代神車。

在2019年的年末，凱迪拉克再次帶來了全新設計的又一款力作，凱迪拉克CT5，接下來我們就來一起看看這款車到底有什麼不同。

力量感十足的外觀設計

CT5外觀依然沿用了凱迪拉克的家族式設計，看起來動感十足，而這臺車也擁有兩種設計套裝，一個是風尚版，另一個是運動版，這些都是和以前的凱迪拉克是一樣的。

而我們今天帶來的就是運動版的車型，與風尚版不同的是，車頭與車窗飾條均採用亮黑色，再配合19英寸啞光黑效果的輪圈，使得整車看起來非常動感，個人認為這個車型真的很適合運動套裝。

CT5的車頭設計也是比較凶悍的，非常有進攻性，日間行車燈採用的LED燈帶式的佈局鑲嵌在車頭的兩側，與前大燈的外側相連，尺寸非常的大，夜晚點亮後辨識度非常高。

中網的面積也不算小，造型也相對較扁，並且稜角分明；亮黑色的網狀進氣佈局更是給整個前臉帶來不少的凶悍感覺。

輪胎是一套米其林PS4 S系列輪胎，尺寸是245/40 R19，了解這套輪胎的朋友都知道，它的效能是非常出色的，而這套輪胎裡面隱藏的是一套四活塞的剎車卡鉗，相信效能也一定不錯。

來到側面，首先是非常的長，超過4.9米的車身長度，要比同級別的賓士C Class長軸版和BMW3 Series都要長一些，軸距也是超過2.9米，這個軸距比賓士C Class長一些，但還是不及BMW3 Series的。

所以這臺車不管是視覺效果還是實際資料，都是非常修長的，而這個較高的大溜背的C柱設計，看起來非常時尚動感，不僅如此，也能保證後排乘客的頭部空間。

走到車尾，最上方典型的鯊魚鰭天線設計，流媒體攝像頭就隱藏在這裡，車尾的尾翼看起來不是很誇張，但對車尾整體視覺效果的提升還是很明顯的。

車尾尾燈的造型與其它凱迪拉克車型一樣，採用倒Y型的外觀設計，有一點像螃蟹的鉗子，還是挺有設計感的。

車尾下半部分的造型也是非常豐富的，採用了多線條的分層式設計，加上雙邊雙出的排氣佈局，外面一圈不鏽鋼的包圍，整體給人非常強烈的層次感，也非常有力量感。

個人認為，這輛車的車頭、車身、車尾一體感非常強，能夠凸顯美系轎跑凱迪拉克的力量型美感，好似一個身材矯健的英俊男子一般，它只是靜靜的促在那裡，就能給人非常熱情奔放的印象。

接下來我們再來看看它的後備箱表現，轎車的行李箱空間一般都比較小，而這臺CT5也不能免俗，縱向深度還可以，但橫向表現一般，左右兩側也不是很規則。

第二排座椅可以4/6比例放倒，但是放倒後中間會有一個明顯的突起，所以說放一些大件物品並不是特別方便，開啟蓋板是兩個小的儲物格，可以存放一些小物件。

運動氣息爆棚的內飾佈局

來到車內，車內整體的戰鬥氛圍營造的很到位，坐姿相對較低，同時T型臺整體會給你一種包圍的感覺，中央扶手的位置也是比較高的，坐進來之後讓人覺得整臺車非常運動，但同樣視覺角度也會偏低。

用料方面，儀表臺大面積使用皮革包裹與縫線收邊，看起來很有檔次感，立體的碳纖維飾板也非常符合這臺車的運動定位。

而配置方面也是非常豐富的，頂配車型Bose音響、真皮多功能方向盤帶有電加熱功能、座椅加熱通風、自動停車、車道偏離輔助、360°倒車影像等等應有盡有。

並且這套多媒體系統還支援NFC的接觸，手機碰一下就可以自動連線藍芽，使用起來非常方便，功能也是非常強大，安吉星、蘋果的Carplay、百度的CarLife都有配備。

但比較遺憾的是，這款車並沒有使用當下比較流行的全液晶儀表，這個配置在這個級別的車中普及率也是比較高的，而CT5沒有，這個稍微有些遺憾。

另外，空調區域的按鍵設計的我覺得也是有些複雜的，密密麻麻的21個按鍵，看起來不夠簡潔，相信車主如果不開個三年是搞不清楚的。

擋把右前端是手機的無線充電區域，後方有帶蓋子的兩個水杯架，再往後還是一個手機的儲槽，副駕駛的手機也可以放在這裡。

中央扶手的開啟方式也是有些不同的，採用側開的方式，裡面有一個USB介面與一個Type-C介面，還有一個SD卡的卡槽，下面是一個12V的電源介面，空間也還算可以，放些零碎物品問題不大。

這臺車的方向盤也是比較粗壯的，手感非常不錯，很符合運動型轎車的定位，多功能方向盤按鍵清晰清脆，很有質感，後面換擋撥盤尺寸與手感也都不錯。

CT5的座椅看起來非常運動，但實際坐上去會感覺到它包裹並不是特別緊，內部填充也非常厚實柔軟，整體舒適性還不錯，但包裹性一般，調整好坐姿，頭部有一拳左右的空間表現。

來到後排，膝蓋與前排距離1拳4指左右，與賓士C Class、BMW3 Series長軸距版差不太多，坐直以後頭部大概兩指的空間，但如果向後靠過去，頭髮就會與車頂觸碰，所以說這個頭部空間表現並不出色。

之所以頭部空間這麼小，主要還是坐墊設計比較高，它並沒有像其他車型一樣把坐墊放低，這樣做的好處是腿部會更舒服一些，但頭部空間相對侷促。

後驅車型地板非常高，這個也是沒法解決的，中央扶手後配置有兩個空調出風口，一個Type-C介面，以及一個12V電源介面，後排中央扶手也非常精緻，前面開啟是兩個杯架，後段開啟是一個儲物盒。

強悍的動力配置與操控效能

接下來我們再來聊聊動力，相信很多人與我都對CT5的動力充滿期待，因為畢竟之前的ATS實在是太凶悍了，動力非常暴躁，在這個級別中是屬於那種毀同級的車型，6秒左右的百公里加速，真的是讓其它車型無路可走。

而這臺CT5使用了全新的2.0T發動機，這臺發動機也應用在CT6車型上，採用直列四缸的佈局，最大功率177kW，241馬力，350N/m。

整體資料看起來非常一般，但百公里加速7.3秒，造比ATS-L是稍微差了一點，但是卻比BMW3 Series與賓士C Class還要快一些。

這臺CT5同樣裝配了一臺10AT變速箱，與CT6相同，通用的變速箱一直被眾人所詬病，比如換擋不夠聰明，並且可能有些頓挫，但我覺得這臺變速箱相較於之前的還是有了很大的提升的。

如果你深踩油門它的降檔是非常乾脆的，並且過程也比較柔和，沒有很明顯的衝擊感，即便是你地板油加速時，這臺變速箱也依舊非常平順，而且這臺10AT變速箱，也能很好的降低燃油的消耗，提升整體的燃油經濟性。

對於一款運動型轎車來說，轉向系統可以說是非常重要的，CT5開起來後，是屬於那種偏重的型別，在轉彎的時候，會給人一種很紮實的感覺，對轉彎的響應也是非常靈敏，會給你一種車子很靈活的感覺。

CT5的底盤調校相對來說還是有些硬的，有一種歐系的感覺，並不像大多數美系車一樣，這樣的調校好處在於，當你激烈駕駛時能夠給你很好的側向支撐，能夠給駕駛者充足的安全感。

這臺CT5頂配車型標配了MRC電磁懸架系統，不同的駕駛模式下也會有不同的表現，舒適模式下，它對細小震動的過濾能夠更加的徹底，運動模式相對也會對整體路感更加清晰一些。

另外，在頂配車型中也標配了後橋的限滑差速器，在這個價位的運動型轎車中，是難能可貴的，如果你覺得駕駛太過無趣，想找點樂子，這個後橋的限滑差速器都能夠滿足你的要求。

雖然這臺CT5給夠給你帶來很多駕駛樂趣，但也不能忘記安全性的重要，官方測試的百公里時速剎停距離為33.79m，這個成績也是非常誇張的，很多超跑都達不到這個水平。

這臺車的NVH水平也是非常不錯的，整體的路噪在同級別中絕對算是頂尖的水平，高速行駛的風噪也不是特別明顯，所以說這臺車在同級中，NVH水平也是表現比較突出的。

小編總結

這臺CT5上市之前，很多朋友都在討論，它上市後到底是代替之前的CTS還是之前的ATS-L，其實嚴格意義上來講，它是從新豎立了轎車產品線之後的又一個全新的車型，並不是用它代替其它車型。

它上市後定位在CT6之下，主打中型豪華轎車市場，主要競爭對手就是賓士C Class與BMW3 Series，個人認為，在動力上賓士C Class與CT6真的沒有可比性，可以完虐對手，但與3系比，還真的是勝負難料。

但如果是與這兩款車型比外觀、內飾的運動感營造，以及開起來的主觀駕駛感受的話，我覺得這臺CT5做的會更加的到位一些。

總體來說，這臺CT5並沒有讓我失望，因為現在大部分的同級轎車都已經開始向舒適度妥協了，而CT5沒有這樣做，依舊走在運動這條路上，這一點實在是難能可貴。

如果你想買一臺開起來很有駕駛樂趣的車型，我覺得這臺CT5，是一個不錯的選擇。