經過一番折騰，由於排放升級而停產多時的小型SUV奇瑞瑞虎3X，現終於重新上市，售價與原來一樣4.99萬起。作為奇瑞入門級SUV，瑞虎3X銷量並不出眾，甚至可以用邊緣車型來形容也不為過。但是重新上市的瑞虎3X可謂誠意十足，CVT變速器是亮點，發動機也全新升級。作為老車主，看到後繼者得以延續，吾心甚慰。

瑞虎3X

滿足國六排放標準的1.5L發動機，最大功率85千瓦，最大扭矩143牛.米，比原來均有小幅提升。這款1.5L發動機曾經是當年的全國十佳發動機，油耗和穩定性都沒得說，全新升級後，動力輸出有所提升，油耗更加經濟，奇瑞的發動機有口皆碑，還是可圈可點的。搭載的自產CVT無級變速器，比老款的4AT更加有誠意。4AT也是奇瑞自行研發的低端用自動變速器，品質尚可，但是調校方面還不是很成熟，導致油耗表現不是很理想。動力總成和自動變速器都全新升級，與艾瑞澤5完全相同，艾瑞澤系列是奇瑞的主打，各方面都非常均衡，無疑對瑞虎3X銷量起到一定的助推作用。所以，更換全新的動力總成後，瑞虎3X提升了競爭力，特別在降低油耗方面進步最大。

瑞虎3X

從家用的角度來看，比亞迪元的雙離合變速器可能會稍落下風，穩定性不如AT和CVT。長安CS35定位較高，起步為1.6L，當然售價方面也比瑞虎3X高出不少，6.39萬起對比瑞虎3X的4.99萬，價效比不高，但是搭載的愛信4AT表現不錯。吉利X3競爭力強大，提供多款動力組合，滿足了不同的消費需求。CVT駕駛更平順，4AT操控感更好，家用首選CVT，追求動力效能就4AT，不過作為低端車型也不要要求過高，況且吉利的CVT為邦奇品牌，與發動機採用多離合片連線，平順性一般，與4AT基本一致。寶駿510有二款自動變速器可供選擇，AMT成本很低，平順性較差，如果家用還是偏向CVT，寶駿510的CVT與吉利遠景X3完全一樣來自邦奇，不必再論。

與競爭對手動力總成對比：

小結，作為低端車型，使用CVT的成本會比4AT稍高，更別提雙離合了。所以瑞虎3X搭載自家開發的CVT變速器，使用液力變矩器連線方式，平順性比較出色，與日系CVT體驗感類似，同時兼顧了家用穩定性和經濟性的要求。

瑞虎3X的車身尺寸為4200*1760*1570，軸距為2555mm，空間表現不錯。與競爭對手比較，寶駿510是與瑞虎3X尺寸最接近，比亞迪元車身最大，頭部和後排空間長安CS35最寬裕，吉利遠景稍為短小一些。但6萬多起步的長安CS35價效比不足，比亞迪元從動力上來說，新能源更合適，但近9萬的起步價可能需要慎重考慮一下。瑞虎3X的空間優勢非常不錯，與寶駿510幾乎一樣，但後者頭部空間更好一些。

從價格方面可以看出，吉利遠景X3最為相近，是最有力的競爭者。低配自動擋方面，瑞虎3X為5.99萬起，吉利遠景X3為6.49萬起，瑞虎3X就全面勝出了，這主要得益於奇瑞自家生產的CVT，具有很大的成本優勢，而且變速器品質方面也略勝吉利遠景X3，價效比非常突出。長安CS35低配自動擋7.79萬起，這個價格可以買奇瑞捷途了，CS35價格高的一個主要原因就是來自愛信的4AT，長安旗下車型大規模使用愛信的自動變速器，也包括6AT，優勢就是品質穩定，油耗控制也非常出色，但是過高的採購成本也體現在價格上，導致價效比不是很高，特別是對價格尤其敏感的低端車型。寶駿510有二款自動變速器，對於AMT還是算了吧，CVT低配6.38萬起，由於CVT與吉利遠景X3的一樣，所以售價也與遠景X3也非常接近。

雖然近年SUV火熱，但是超過50%銷量都集中在緊湊級別，作為小型SUV，市場佔有率並不大。從11月份中國產小型SUV的銷量資料中看到，銷量最高長安CS35，銷量為15999輛，這裡面還有CS35PLUS的貢獻。其次為寶駿510，達到13195輛，第三是吉利遠景X3為12902輛，對於競爭對手，瑞虎3X還有很長的路要走。寶駿510是價格殺手，長安和吉利是流量之王，瑞虎3X憑什麼來贏得消費者的青睞？價效比有時管用，但最終還是要回到打造品牌上來，產品的延續性就要做好，群眾口碑好了才有銷量啊，瑞虎3X加油吧。