很多國人的固有印象中，自主品牌車型長期以來都是低端、廉價的代名詞。舉個最簡單的例子，春節臨近很多人要從大城市回老家，如果同時有一輛低配合資車與一輛高配自主車可選，你會選誰？

因此，不論很多人嘴上承不承認，“自主品牌相比合資品牌總是要差一點“的認知在國內市場一時半會還很難得到扭轉。但經過這些年的發展，自主品牌與合資品牌相比真的就毫無優勢嗎？我覺得並非如此，甚至在一些自主品牌車型上有著合資品牌車型所不能比擬的優勢，堪稱個別領域的巔峰之作，下面這幾臺車就是最合適的典型。

傳祺GM8——自主舒適標杆

普通消費者對用車的需求很多都是家用代步，因此不少自主車企忽略了高階MPV這一級別車型的研發，所以該領域就被豐田、本田、別克等合資品牌佔據。然而卻是眾多自主品牌中的“另類”，兩年前推出的GM8車型堪稱自主品牌車型的舒適擔當。

傳祺GM8這款車從誕生之初就兼顧很大比例的商業用途，並且定位高階，因此完全沒有其他自主MPV車型的“寒酸”感，非常典雅大氣，即便和豐田alphard、別克GL8等明星車型停在一起也絲毫不怯場。碩大的前進氣格柵以及雙側側滑門則更顯高貴，要知道很多MPV車型都因為成本原因將側滑門變成普通車門。

當然，作為舒適性標杆，GM8更多的亮點集中在車內，尤其是中間兩個獨立VIP航空座椅。高檔真皮配合柔軟的座椅填充物再加上腿託等貼心配置，讓它能擁有超高的長途行駛舒適性能，再加上漂亮的菱形紋路和貴氣的桃木裝飾，豪華舒適是對這款車最好的形容。

相比國內熱門的7座SUV，GM8即便第三排也能擁有較高的舒適性，而且第二排中央過道也提供了第三排乘客自由進出的通道，更加方便實用。

紅旗HS7——自主高配標杆

雖然SUV車型深受中國消費者歡迎，並且各大自主品牌也推出了各色各樣的車型以滿足這一領域消費者的不同需求，但要論高階還真是不多見。不過這款車的出現填補了自主品牌在高階SUV市場的空白，它就是來自紅旗的高階中大型SUV——HS7。

這臺2019年下半年上市的車型擁有非常強大的氣場，相比之前的紅旗品牌車型也一改傳統的設計風格，變得更加接地氣，也更容易讓年輕消費群體接受。原本紅旗的立式徽標抽象成一抹紅色，出現在前進氣格柵和引擎蓋的正中間。夜晚當大燈點亮，這兩個地方也會一起亮起紅色，非常炫目。而碩大的車身配合富有設計感的車身曲面線條，也更容易讓人記住。

不過紅旗HS7的高階在另一個方面也有著傑出的體現，自主品牌車型在配置上吊打合資早已不是新鮮事，但你見過一臺自主品牌車型裝著3.0T V6發動機、8AT變速箱以及全時四驅系統這一強悍的動力組合嗎？不僅如此，它還搭配了在自主品牌車型上極其罕見的四輪空氣懸掛系統，這樣的動力搭配試問有幾個合資品牌車型可以抗衡？

比亞迪唐DM——自主高科技標杆

由於起步較晚，因此在內燃機技術層面中國自主技術確實與國外技術相差不小，但隨著新能源動力的崛起，這一歷史差距已經被無限縮小，甚至在某些混合動力系統技術層面，自主品牌還擁有部分優勢。

比亞迪唐DM就是這樣一款車，不過很多人對其第一印象依然是那張漂亮的臉。確實前奧迪設計師艾格加盟比亞迪之後，這個曾經一直帶有濃郁“山寨”風格的自主品牌一下子擁有了幾乎完美的原創外觀設計。犀利的前臉配上大號的運動輪轂，再加上貫穿式尾燈，簡直是自主品牌的顏值巔峰。而百公里加速4.5秒也被比亞迪大膽地標在了車尾門上，其對效能的自信一目了然。

不過為何一輛自重達2噸的SUV會有如此強悍的加速效能呢？這和比亞迪創新的“電四驅”技術密不可分。與傳統四輪驅動通過中央傳動軸將動力傳遞給後輪不同，這臺車除了前軸上安裝電機之外，在後軸上也安裝了電機。而後軸電機所需的電能直接通過導線來傳遞，這樣就省略了傳動軸，不但在結構上更加緊湊，效能上也無懈可擊。

吉利博越Pro——自主智慧化標杆

最近幾年，智慧車機系統的發展可謂突飛猛進，相比很多國外品牌車機系統還停留在“遠古時代”，自主品牌強大的智慧車機系統已經遠遠甩開對手們幾條街。用慣這些智慧車機系統再用回原本的非智慧車機系統，就好比習慣了智慧手機再用回功能機般令人無所適從。

吉利博越Pro雖然是一款在老博越基礎上經過全新升級的車型，但它的重點除了外觀和動力方面的升級外，車機系統也是重點，甚至是最大的亮點。

博越Pro是首款搭載GKUI 19智慧系統的車型，基於聯發科智慧晶片的它不論在運算速度還是智慧化實力方面都非常出色。例如很多車機系統需要在一個命令執行完之後才能接受下一個命令，但GKUI 19系統並不需要，連續命令輸出它照樣能對答如流，再配上超高的語音識別率，甚至讓人產生與真人對話的錯覺。

WEY VV6——自主可靠性標杆

十多年前自主品牌還沒跳出模仿的圈子，不單單在外形設計方面，很多核心動力技術依然靠仿製得來，因此可靠性可想而知。隔壁豐田、本田甚至福斯都能做到新車幾萬公里無大修，而一些自主品牌在購車之後沒多久就頻繁出現故障，令消費者十分頭疼。

最近幾年，自主品牌在產品品質穩定性方面有非常大的進步，自主車再也不用像以前那樣頻繁出故障，而長城旗下高階品牌WEY更是這一領域的翹楚。2019年WEY VV6車型就獲得了由JD Power頒發的中型SUV細分市場排名第一的獎盃，標誌著自主品牌在品質層面已經達到世界頂尖水準。

甚至和凌志、萬事得等“品質為王”的品牌相比，WEY的表現也絲毫不遜色，可見中國自主品牌在品質可靠性方面的進步還是非常明顯的，這也從側面印證了中國產品牌突飛猛進般的進步。

寫在最後

時至今日，不論設計還是技術層面，自主品牌車型都已經擁有與合資品牌車型相抗衡的實力，而且在價格上更具優勢。因此，自主品牌的崛起其實萬事俱備只差一個消費者的認可。相信隨著自主品牌車型口碑越來越好，也會有越來越多的消費者選擇它們，到時候國內馬路上應該也能看到類似南韓、日本一樣充滿本國自主車的場景。