2016年豐田推出C-HR，第一年就在歐洲售出12萬輛，佔了細分市場10%的份額，可謂是非常成功的一款車型，至今已累計在歐洲銷售超過40萬輛，2018年開始引入中國。

基於豐田TNGA架構打造的C-HR，說是SUV到更像是一臺跨界車型，畢竟它的三圍尺寸只有4405*1795*1565mm，高度不到1.6米。

外形是很多人選擇C-HR的重要原因，採用類似轎跑的溜背造型打造的C-HR，整體看上去非常個性、運動，前臉凶猛、側面線條凌厲，尾部造型複雜層次豐富，車身四周的黑色包圍以及尾部的碩大尾翼帶來不錯的運動感覺，為了迎合年輕人的胃口，C-HR提供了10種車身配色可選，包括很大膽的檸檬黃、碧玉藍以及藍白、黃黑、紅黑、黑白等撞色，C-HR的車友聚會恐怕也是最花哨的車輛聚會了。

不對稱設計的內飾偏向駕駛員一側，中控層次豐富，採用了大面積軟性材質包裹，帶縫線工藝、搭配的亮黑的飾條，精緻感是有了，不過亮黑色飾板的通病是容易留下灰塵和指紋。

超過4.4米的車長，2640mm的軸距，看似在小型SUV中尺寸較大，但是受溜背式的造型影響，它的前排空間比較寬敞，後排的縱向空間很一般，除此之外，後門車窗斜著向上的設計，也讓後排的採光玻璃面積變小，加上深色的頂棚設計，坐在後排有種格外壓抑的感覺，後備廂的垂直空間就更差了一些，作為二人世界的年輕人來說這車空間夠用了，三口之家如果是小寶寶的話，出行還是稍顯擁擠，畢竟孩子出門大包小包還有童車之類的，會把整個車廂堆的滿滿的。

海外版C-HR搭載了2.0混動系統和1.2T渦輪增壓發動機，匹配手動以及CVT變速箱，而在國內，這兩套動力並沒有出現在豐田C-HR身上，它搭載的是最大功率171馬力，熱效率達到了40%的2.0L自然吸氣發動機，匹配模擬10擋CVT變速箱，值得一提的是這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，響應更快，駕駛平順，加速還算給力，油耗也比較低，工信部油耗5.7L，實際沒有這麼誇張，但是有很多車主開出了6.5L左右的油耗還是非常經濟的。

C-HR採用前麥弗遜後E型多連桿懸架，在調教上比較到位，配合比較舒適的座椅，開起來的整體感覺就是底盤穩健、懸架舒適。

TNGA架構下的豐田系列車型在安全配置上一直比較到位，C-HR也不例外，全系標配10氣囊、TPMS胎壓監測系統、LED日間行車燈等，不過最低配的車型配置稍低，沒有雷達和倒影、沒有無鑰匙進入和一鍵啟動、沒有中控液晶屏，價效比比較高的是15.88萬的領先版。

作為一臺極具個性的小型SUV，它的優缺點比較明顯，但是在海外它卻比較受歡迎，在查閱了它的銷量時才發現，這臺車在國內一樣有很多的擁躉，每月銷量比較穩定，多數時候是在5000臺左右，10月更是猛增到1.1萬臺，而它的姊妹車型奕澤IZOA也一樣每個月能有四五千臺銷量，讓人覺得有點不可思議。

不過我還是想說，C-HR更適合對空間沒有太多要求的年輕情侶或者是小夫妻購買，亦或者是家裡有一臺稍微寬敞的車之後，增購一臺C-HR平時用來代步，也挺不錯。