梅賽德斯-賓士創造了GLB級這個型號，用於對抗豪華緊湊型市場中像BMWX1、路華Discovery Sport這樣具有初中內部乘坐空間的競爭對手，尤其是像路華的Discovery Sport，其真正擁有了三排座椅之後，讓這個競爭激烈的豪華入門市場變得更難以進入。

而同樣處在緊湊豪華市場中的賓士GLA級，過於注重當下所流行的時尚與轎跑化，使得其在與BMWX1的競爭之中處於弱勢方，至少在實用性功能方面是這樣。現在到來的GLB級顯然給了斯圖加特製造商更多底氣，其甚至有希望成為這個領域的新統治者。

今天我們測試的賓士GLB 250雖然佈局在西方世界，但它就像國內的GLB 200並沒有在入門型號中提供7座佈局，好巧不巧的是，它將會在中國市場面對剛剛更新並更名的對手——路華發現運動版，其實際上就是Discovery Sport的改款車型，只不過，發現運動版的定名方式算是真正與國際接軌了。

不談7座，GLB天生的強大空間能力

還是從GLB級的空間能力開始，由於這個細分型號並沒有提供媒體們大肆宣揚的7座佈局，這使得它可以在第二排提供給車輛970mm左右的腿部空間，這甚至比高了一個級別的賓士GLC Coupe級還長了25mm左右。

其實這裡需要指出一點是，5座版與7座版的第二排並沒有明顯差別，7座車型的第三排就是在行李廂之中加入了兩個座椅而已。不過，雖然乘客不能夠在第二排找到更大的基礎空間，可是這裡提供了超過150mm的縱向滑行調節功能，是更大的行李廂還是更大的腿部空間，任君選擇。

在沒有第三排座椅的情況下，它仍舊足以成為五口之家的絕佳出行夥伴，而且行李廂現在會是一個巨大的倉庫，用以儲物更多出行隨行物品和日常購物。

這裡至少會有566L的儲物容積，它比擁有2,780mm軸距的華晨BMWX1多出了61L，雖然發現運動版號稱提供了780L，但看看其並不算長的車身資料，其乘坐空間上受到的損失會非常之大。相比之下，擁有這個級別最大軸距（2,829mm）的賓士GLB級顯然會平衡X1與發現運動版之間的能力值。另外，在提供座椅比例放倒的情況下，德國車創造的1,755L也是該級別中的最佳。

降低門檻的中國產1.3T與海外的2.0T

為了最大程度以低成本與低門檻迎合國內市場，一臺前所未有的1.3T渦輪增壓四缸發動機出現在了北奔的工廠內（它此前僅在新一代賓士A CLASS上使用），儘管它只提供了163Ps/250Nm的動力調校，可是車輛的實際資料仍舊比賓士GLA 200上的那臺1.6T更為出色，而且在燃油經濟性方面它也會得到大大提升。還有一個明顯優勢在於，賓士繼續堅持了更穩定的四缸佈局，這會讓其在三缸入門的BMWX1面前盡顯優勢，這些對於一臺本身就是瞄準年輕消費群體和家用人群的豪華SUV來說至關重要。

然而，沒有人不會羨慕路華發現運動版的Ingenium，200Ps的2.0T入門的確是一種致命誘惑，在這臺250型號之中，賓士就為GLB級找來了一臺224Ps/350Nm的2.0T四缸發動機，它在國內市場中通常對標著260型號。但相比賓士GLC Coupe 260等車型，其+27Ps/+30Nm的差別還是非常明顯的，它可以令5座佈局的賓士GLB以6.9秒的速度完成0-97km/h加速。

為家庭市場的舒適駕駛而準備

但無論是海外市場，還是對於國內消費者來說，賓士GLB級本身就是為家庭準備的，它並不需要具備多強勁的直線加速能力，這也是為什麼更多汽車媒體會在試駕測試當中以舒適駕駛操控這臺車。

運動駕駛模式的確可以讓車輛的轉向操控變得更加靈敏和輕巧，但它不會像許多賓士轎車那樣，帶來明顯更為積極的踏板反饋，駕駛人反而會在這個模式下發現它與BMWX1之間的運動屬性差距，舒適或標準駕駛模式才是賓士GLB級最好的表達方式，這也是為什麼GLB級會被認為是最“中國”、最務實的賓士。

自適應減震器作為自費專案，是整個選裝列表當中是最超值的，它作為一種改善整個駕駛反饋的高階套件，能夠有效地改善車輛的轉向支撐、顛簸路面濾震等等效果。而且似乎只有安裝了它，才能夠真正讓車輛的運動模式得到釋放，它會增強懸架減震剛性，從而讓其更直白地表達輸出效能。

評在最後：

今天關於梅賽德斯-賓士GLB級的描述並不算全面，但空間與動力這兩個部分，的確是現在家用SUV市場中非常關鍵且影響銷售的資料。作為當前合資中國產市場中，軸距最大的緊湊型SUV，GLB級現在的確成為了家用市場中的新增長點，它剛好介於BMWX1與路華發現運動版之間的定位（31萬級），或許會成為北京賓士問鼎2020豪華冠軍的一塊重要基石。