2020款的X-Trail又上市了，大家所期待的換代車型遙遙無期，在CR-V和RAV4都已經換代，並且前者都稱霸緊湊型SUV市場的情況下，日產到現在竟然都還沒放出新X-Trail的諜照，這真是讓人捉摸不透的操作。作為在日產最艱難時期扛起大旗的功臣車型之一，這一代X-Trail從2014年上市至今已經過去了將近7年，縫縫補補又三年的它竟然還能在優惠幅度不大的基礎下，銷量依然穩定在SUV榜單前十，這得是什麼產品力才能做得到？

我們經常把X-Trail跟CR-V以及RAV4放在一起並稱“日系三劍客”，但其實X-Trail是這裡面家境最“貧寒”的，它們的起點本身就不一樣。這三款SUV差不多是在同一時期引入中國市場，但當時的X-Trail才發展到第二代車型（中國產第一代）。X-Trail不像CR-V和RAV4那樣頭頂著城市SUV鼻祖的光環，它是完全沒有情懷和口碑傳承的空白車型，赤手空拳地來到中國。也正因為如此，中國市場也沒給它好果子吃。

不知道大家對上代X-Trail還有沒有印象，線條特別方正硬朗，看起來就像一臺硬派SUV，甚至同期的帕拉丁看起來都比它更偏城市化。那時候的RAV4和CR-V都已經是20萬級緊湊型SUV的明星產品，而X-Trail卻還鮮有人知，從2008年上市到2013年末代，它年銷量最高也才32011臺。你沒看錯，上代X-Trail年銷量對巔峰的時候還比不上這一代車型末期的兩個月銷量。很顯然，第二代X-Trail進入中國可以說是以失敗告終，幾乎沒有市場基礎可言，能傳承給下一代的只有“血的教訓”。

好在日產還是一個比較靈性的廠商，經歷上代的試錯之後，它已經摸清中國消費者的需求。於是到了第三代X-Trail也就是在售的這代，它的車身尺寸是同級裡面最大的，即便是RAV4和CR-V換代後也依然沒有超越它。X-Trail就這樣以空間為賣點引起了市場的注意，關注和買它的人也逐漸變多，慢慢地就開始有口碑積累。

X-Trail是一個口碑反哺銷量的典型例子，從最初被市場接受，到銷量慢慢增長，再到現在平穩保持了7年的高銷量，它的所有成績皆因口碑火爆。記得之前推薦過我自己的一個親戚買了X-Trail，在開了幾個月之後他就主動找上來跟我說道這款車的好，空間大，座椅舒服，隔音比本田豐田好，又省油，保養成本又低等等，反正每一個點都正好戳中了這個價格區間的消費者需求，這樣的產品即便摘掉日產標同樣也會受到市場認可。

在過去的七年裡，X-Trail三奪SUV全球銷量總冠軍（2015、2017、2018），在中國市場已經積累了過百萬的使用者，這足以讓它在族譜上揮下濃重的一筆。

不過光輝了七年之後，在日產技術流走下坡路的背景下，X-Trail也變得被動起來。看著競爭對手換代的它，必然也渴望在技術上得到更新，這麼多年來的不斷改款升級，日產已經把CMF能夠開拓的配置都給到了X-Trail，儘可能彌補它年邁的短板。

為什麼日產不給X-Trail換代？我分析了一個非常主要的原因就是換代後的X-Trail在動力總成上不能跟CR-V以及榮放實現同步，說白了現在的日產不僅拿不出一套可靠的混動技術，也拿不出一臺新的1.5T或者2.0L發動機。這點我們可以從Teana的換代就能看出，2.0L和2.0T兩套動力總成並用讓它的車型跨度非常大，尷尬的定位就導致了它銷量遠不如CAMRY和Accord。

因此，在日產沒拿出新的動力總成之前，X-Trail換代依然是遙遙無期，消費者絕對不會為現在這兩套老舊的動力總成買單，因為現在的新車要跨到二十一世紀二十年代末，而那套動力還是十年代出的產物，本田和豐田的新發動機不香嗎？

在威蘭達和RAV4進入發力期之前，如果X-Trail的換代計劃還沒有眉目，那它就只能眼睜睜地看著自己的市場份額被瓜分走。X-Trail現在只是強裝淡定，日產心裡的火早已經在燒了。