中國一汽總部大廈

享受最好的政策和資源，從未停止過的造車運動，卻依然被外界所詬病。

中國一汽，這家總部位於長春，歷史最悠久的汽車生產企業，經歷高層輪轉、內部競聘上崗、綜藝贊助宣傳、新車型的不斷面市，還是沒能擺脫苦苦掙扎的現狀。顯然，作為中國頂級車企，一汽擁有不斷試水的資本，哪怕結果不可測。

從去年到今年初，一汽大爆發，一口氣連籤紅旗超跑專案、一汽奧迪新能源車專案。而長春市作為中國最衰落的城市代表，卻一直懷揣重振經濟的雄心，這座被稱作“中國式底特律”的汽車城，能否借新專案迅速扭轉局面，完成這場聲勢浩大自我救贖？

長春是國內最早開通軌道交通的城市

1、百億造車運動

作為建國初期最重要的工業大省，吉林省省會長春市、吉林市、四平市在當年都承擔著工業大任，但強勁的勢頭並沒有保持多久，隨著南方省市、長三角、珠三角區域經濟迅速崛起，以長春市為代表的吉林省經濟一落千丈。

但長春市依然底氣十足，憑藉在汽車行業強大的話語權，拿到兩個成色十足的造車專案：早在2020年4月，長春市政府、中國一汽集團、美國絲爾科公司就簽署紅旗S系專案合作意向書，雙方成立合資公司，計劃在5年內投資100億元，研發中心設在跑車之國義大利，生產和運營基地建在長春，並同期在長春建設跑車博物館、運營中心等。最為人關注的是，合資生產的跑車將沿用紅旗品牌，按照計劃，如果一切順利，最早在2021年底就要有一款紅旗豪華超跑轎車上市。

隨後，剛進入2021年伊始，一汽再次發力，與德國奧迪和長春市人民政府共同簽署三方協議，成立新合資公司，正式宣佈一汽奧迪新能源汽車專案落戶長春。據瞭解，新的合資公司將於今年一季度成立，德國奧迪及大眾汽車集團將共同持有60%股份，這也是奧迪在中國成立的第一家控股合資公司。

值得期待的是，專案計劃投資300億元引入與保時捷共同開發的PPE高階純電動車平臺，首款車型有望於2024年在長春投產，甚至不排除保時捷電動車國產化的可能。

一汽舊址

2、一汽的自我救贖

身為我國建設的第一家汽車生產企業，一汽的發展之路在經歷建國初期的跨越式發展後，近幾年的日子並不好過。

儘管一汽旗下有諸多合資及自主品牌，但市場反饋普遍不好：奔騰作為一汽在進入二十一世紀後推出的王牌，雖然歷經十幾年的市場沉澱，卻始終無法撬動終端市場。如果說在中國北方市場，奔騰還有一些市場空間，那麼在南方市場，奔騰車幾乎佔不到任何市場份額。奔騰早期研發的轎車B50、B70作為中端家用轎車，在價格上沒有太多優勢，尤其面對長安、吉利、比亞迪等國產車的崛起，奔騰轎車的市場不斷萎縮。

2020年奔騰發力SUV市場，在國產SUV大行其道的時候，奔騰搶先推出奔騰T77，並透過贊助國內綜藝節目的形式，擴大宣傳聲勢，寄希望於開拓國內南北中國市場。但經過一段時間的市場考驗，奔騰SUV依然沒有真正開啟市場。

紅旗作為國產車的驕傲，在中國老百姓心中有著極其特殊的地位。但在國產車大行其道的當下，紅旗也適時推出轎車H5/H7，以及SUV車型HS5\HS7，引入大量高科技配置的紅旗車迅速佔領一部分市場，但受限於價格，當國產車價格十分親民的時候，紅旗車的優勢也並不明顯。

新車型不斷投向市場，是一汽發力的標誌，這預示著一場自我救贖運動，已經拉開帷幕。

長春夜景

3、長春的新希望

作為中國最配得上“汽車城”的城市，長春市不斷增長的經濟總量，在很大程度上依賴於一汽。但隨著上汽、廣汽、甚至長城汽車等汽車廠商的不斷追趕，長春汽車城的成色已經大不如前。

但是，汽車依舊是長春這座城市的希望，沒有汽車，就沒有今天的長春。在長春人眼中，汽車廠是獨立於其他城區的一處最特別的存在，它完全就是一座可以獨立執行的城區，汽車廠的人們生活、學習在這裡，工作也在這裡，人們安居樂業，享受著汽車廠為他們營造的氣息。

實際上，汽車城、汽車廠原來那種僵化的管理思路，正在經歷一場破冰之旅，一汽內部的競聘上崗，是一汽成立以來進行的最大的一場變革，所有人自己寫競聘書，崗位全部打亂，經過競聘，有能力的上崗，沒能力的下崗，一汽又煥發了活力，有了靈魂。

今年，紅旗與美國公司合作的超跑計劃正式上馬，當一些網際網路公司也加入到造車運動，作為國內資歷最深的一汽自然也不能退縮，這款命名為S9紅旗超跑能否為這座衰落之城長春帶來新的希望？

與奧迪合作的新能源專案的落位，讓長春這座日漸衰落的汽車城重新煥發青春，在一汽自主品牌奔騰、紅旗、解放等在新能源汽車研發方面還沒有取得里程碑式進展之際，奧迪純電動車的引入，將讓長春重燃希望。