要說國內市場之中，因為產品暢銷而導致改款力度小的範例，應該就是福特跟雪佛蘭了。曾經擁有多款暢銷轎車與SUV的長安福特與通用雪佛蘭，因為自己的不思進取而導致前功盡棄，現在的美系車雖然及時剎車沒有重蹈法系的覆轍，但其的確浪費了多年來耕耘的市場。

同樣在近兩年受到這種質疑的還有擁有兩家合資廠商的Honda本田，除了廣本在2019年擠出了一臺皓影之外，東風本田在過去幾年的產品更新之中均沒能大紅大紫，接棒SPIRIOR的INSPIRE如此、頂著“大CIVIC”之名的享域如此。要說真正能夠頂著品牌向上走的，仍舊是幾個老傢伙，SUV裡的XR-V、CR-V、UR-V，還有就是轎車市場的運動銘牌CIVIC了。

感覺“全新第十代CIVIC”的說法才沒多久，本田CIVIC“老了”的說法就已經開始傳播，尤其是在現代交出了顏值驚人的LAFESTA之後，這種說法再次甚囂塵上。不過，賣了3年“CIVIC已老”真的成立嗎？小申則認為不然，尤其是在東風本田在今年05月完成了對CIVIC的改造升級之後，本田證明了自家的緊湊車仍是該細分領域中，能夠年銷25萬臺的統治者。

改動幅度小？CIVIC時尚依舊

相比那些在過去兩年完成換代的務實派家轎車，本田CIVIC的改造幅度自然不算大，但重新規劃和處理的裝飾面板與色彩搭配，正在讓本田CIVIC變得更加Sunny，換句話說就是我們當前市場中提到最多的年輕化。

在大部分製造商都在需求進氣格柵面積擴張的情況下，CIVIC前臉上將引擎蓋、格柵、大燈以及保險槓進行視覺融合的黑色面板，仍舊渲染著強烈的個性主義，這種緊緻的前臉非常接近於當下諸多運動轎跑車的理念，也是因此CIVIC得以在該領域獨善其身。

儘管不像2018款車型中的15週年紀念版那樣擁有運動套件，但車輛在去年05月的更新中還是精確地表達著自己的運動方向，貫穿式的帶狀裝飾面板，顯然比市場中非常多見的五邊形導流孔要出色得多。我們缺少精良的電子儀表來測試車輛的下壓力和空氣阻力，但這種與車體本身融合度更高的設計，顯然提供更有效地駕駛改善支援。

不要掀背也行，保持運動轎車結構

就像我們在海外車型中的所看到的，無論是歐美市場上頗受歡迎的掀背車，還是中國產市場中唯一存在的轎車型號，它們在側邊包圍以及輪拱結構的處理當中都保持高度一致。

雖然這裡的標配輪圈只有16英寸，但實際上，輪拱包圍的線條走向和覆蓋範圍都比絕大部分傳統家轎要激進得多，其甚至將側身轉向提示燈擠壓到了輪拱前端位置，而它們存在的意義就是讓車輛在前行時時刻刻貼近路面。

本田提供給車的高位掀背的確讓不少鋼炮車迷為之心動，但現在的車也不差，儘管它缺少寬大的C柱，可是傾斜而下的C柱與尾箱，還是在車輛尾端製造出了視覺上的溜背效果。也是從CIVIC開始，不少入門市場的品牌及相應產品，為了迎合市場流行趨勢才在中國產型號裡大量採用Fastback與Liftback車身結構，可以說CIVIC的確在很長一段時間裡引領了中國產轎車的設計潮流。

爭議三缸非主力，地球夢不容小覷

要說CIVIC近幾年來出現的爭議應該就是180TURBO型號的出現，為了拉低整個陣容的銷售門檻，本田地球夢的陣容裡出現了一臺小排量三缸發動機，其因缺少穩定性而被銷售市場質疑，這使得在實際的銷售當中，搭載1.5T四缸的220TURBO仍舊是以超過95%的份額佔據主力。

相差一萬元的價格，但220TURBO帶來的177Ps/226Nm卻足以幫助它戰勝幾乎所有主要對手，且不說以自然吸氣入門的德系，即便是在COROLLA、Excelle的高配車面前，它的優勢仍相當出眾，而且堅持四缸也在強勁輸出的同時，帶來了更穩定的總體運轉效能。

要說明車輛的效率值，油耗當然是最直接的方式，在COROLLA1.2T型號都需要7.2L/100km的情況下，CIVIC1.5T車型的手動擋油耗可以維持在6.9L/100km，即便是自動擋車型其認證車主綜合油耗也控制在了7.5L/100km左右，“高能低耗”屬性讓我們不得不佩服“本田發動機廠”的技術能力。

評在最後：

一向以運動操控見長的本田CIVIC並非一味追求務實路線，在保證車輛操控優勢的同時，本田地球夢技術的核心正在同級別市場中發揮影響力，其高效的動力總成的確會無可挑剔。當然，在換代已經完成好幾年之後，我們還沒能看到第11代車型的蹤影，但在本田混動新能源技術越來越成熟的情況下，無論是現在還是未來，CIVIC仍舊會是經久不衰的入門運動經典。