動力相同車型售價高於美版，動力簡配車型售價基本與美版相同，除頂配車型外安全配置略有縮水。BMWX4中美綜合對比。

2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2020年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。

為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。

國內2020款BMWX4已於上週上市，本次要對比的就是2020款美版X4和2020款國內版X4。

美版X4車型售價主要如下：

BMWX4的外形、內飾如下：

美版X4售價與國內X4售價對比如下：

由上表可見，美版X4共有兩款車型，而國內版共有5款車型。鑑於美版車型較少，故筆者將美版xDrive30i分別與國內兩款動力不同的車型進行比較，以便讀者更加深入的了解中美BMWX4的差異。

美版xDrive30i與xDrive25i M越野套裝版引數對比見下表：

美版xDrive30i與xDrive30i M運動套裝版引數對比見下表：

美版X4 M40i與xDrive30i M越野套裝版引數對比見下表：

引數差異彙總表：

差異簡評：

1. 從價格看，美版車型價格區間為48.8~75.9萬元，國內版車型價格區間為45.6~93.0萬元，國內版X4的溢價率0%~15%。需要說明的是，美版僅有兩款車型，如果拿國內入門配置與美版入門配置比，國內版價格還要低於美版5%左右。

2. 質保方面，國內版在質保時間上少於美版，質保里程多於美版。

3. 車身及底盤方面，中美車型基本相同，國內車型輪轂較美版大一寸。

4. 動力方面，美版BMWX4共有3款車型，分別為2.0T、3.0T和M型高功率3.0T，2020國內版款X4共有6款車型，3種動力配置，分別為2.0T低功率版、2.0T高功率版和M型高功率3.0T。單從動力看，中美2.0T高功率版車型動力基本相同，美版較國內版多出3.0T車型。

5. 安全方面，國內除頂配車型外，其餘車型簡配了車道偏離報警、主動剎車/碰撞預警功能。筆者認為，BMW作為德系豪華品牌代表，在安全配置上動手腳，正是利用了中國消費者買車“不關注安全配置”的缺點。筆者建議消費者購買的時候，應選擇安全皮配置與美版接近的車型。

6. 便利方面，國內版X4較美版有增有減，總體上增配較多。

7. 通過以上對比，我們可以看出國內版X4的定價非常精明，在不考慮動力配置的情況下，車型定價與美版基本相同。但通過本文的對比可以看出，國內版X4動力相對於美版存在“縮水”的行為，美版原汁原味的3.0T和2.0T到了國內就變為2.0T高功率和2.0T低功率，而且安全配置也有縮水，儘管國內版X4在便利性配置方面略高於美版，但是在筆者看來安全配置的重要性還是高於便利性配置的。

購車建議：

購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。

附錄一：本系列文章的意義

中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。

附錄二：國內汽車相關稅費包括：

1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。

2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3. 增值稅。固定稅率13%。

4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。