一、整車電路的組成

汽車整車電路通常有電源電路、起動電路、點火電路、照明與燈光訊號裝置電路、儀表資訊系統電路、輔助裝置電路和電子控制系統電路組成。

1、 電源電路

也稱充電電路，是由蓄電池、發電機、調節器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配（配電）及電路保護器件也可歸入這一電路。

2、 起動電路

是由起動機、起動繼電器、起動開關及起動保護電路組成的電路。也可將低溫條件下 起動預熱的裝置及其控制電路列入這一電路內。

3、點火電路

是汽油發動機汽車特有的電路。它由點火線圈、分電器、電子點火控制器、火花塞及點火開關組成。微機控制的電子點火控制系統一般列入發動機電子控制系統中。

4、照明與燈光訊號裝置電路

是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、車內照明燈及有關控制繼電器和開關組成的電路。

5、儀表資訊系統電路

是由儀表及其感測器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。

6、輔助裝置電路

是由為提高車輛安全安性、舒適性等而設定的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝 置的種類隨車型不同而有所差異，汽車檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風 窗刮水及清洗裝置、風窗除霜（防霧）裝置、空調裝置、音響裝置等。較高階車型上還裝有車窗電動舉升裝置、電控門鎖、電動座椅調節裝置和電動遙控後視鏡等。電子 控制安全氣囊歸入電子控制系統。

7、電子控制系統電路

主要有發動機控制系統（包括燃油噴射、點火、排放等控制）、自動變速器及恆速行駛控制系統、制動防抱死系統、安全氣囊控制系統等電路組成。

二、3種電路圖

1、佈線圖

佈線圖是按照汽車電器在車身上的大體位置來進行佈線的。

其特點是：全車的電器（即電器裝置）數量明顯且準確，電線的走向清楚，有始有終，便於循線跟蹤，查詢起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個外掛的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關係，表示了熔斷器與電線的連線關係，表明了電線的顏色與截面積。

佈線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印製版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。

2、原理圖

◇ 整車電路原理圖：

為了生產與教學的需要，常常需要儘快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅侷限於某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯絡都表達出來。整車電路圖的優點在於：

（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯絡的區域性電路圖。重點難點突出、繁簡適當。

（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“－”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“＋”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“＋”→開關→用電器→搭鐵→電源負極“－”。

（3）大可能減少電線的曲折與交叉，佈局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便於讀者聯想、分析，易讀、易畫。

（4）各區域性電路（或稱子系統）相互並聯且關係清楚，發電機與蓄電池間、各個子系統之間的連線點儘量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。

◇ 區域性電路原理圖：

為了弄清汽車電器的內部結構，各個部件之間相互連線的關係，弄懂某個區域性電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的區域性電路，參照其他翔實的資料，必要時根據實地測繪、檢查和試驗記錄，將重點部位進行放大、繪製並加以說明。這種電路圖的用電器少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是隻能了解電路的區域性。如圖8－7所示為普桑發動機部分的電路原理圖。

3、線束圖

整車電路線束圖常用於汽車廠總裝線和修理廠的連線、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連線部位、接線柱的標記、線頭、插接器（聯結器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露線上束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便於安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標註出來，並與電路原理圖和佈線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。

三、一般汽車電路的接線規律

汽車線路一般採用單線制、用電裝置並聯、負極搭鐵、線路有顏色和編號加以區分，並以點火開關為中心將全車電路分成幾條主幹線，即：蓄電池火線（30號線）、附件火線（Acc線）、鑰匙開關火線（15號線）。

（1）蓄電池火線（B線或30號線）

從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車的蓄電池火線接到起動機火線接線柱上，再從那裡引出較細的火線。

（2）點火儀表指示燈線（IG線或15號線）

點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才有電的電線，必須有汽車鑰匙才能接通點火系統、預充磁、儀表系統、指示燈、訊號系、電子控制系重要電路。

（3）專用線（Acc線或15A線）

用於發動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點菸器等。點火開關單獨設定一擋予以供電，但發動機執行時收音機等仍需接入與點火儀表指示燈等同時工作，所以點火開關觸刀與觸點的接觸結構要作特殊設計。

（4）起動控制線（ST線或50號線）

起動機主電路的控制開關（觸盤）常用磁力開關來通斷。磁力開關的吸引線圈、保持線圈可以由點火開關的起動擋控制。大功率起動機的吸引、保持線圈電流也很大（可達40~80A），容易燒蝕點火開關的“30－50”觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。

（5）搭鐵線（接地線或31號線）

汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分佈在汽車全身，由於不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車區域性採用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖，堪與熔斷器電路提綱圖並列。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發動機機體都接上大截面積的搭鐵線，並將接觸部位徹底除鏽、去漆、擰緊。

四、讀識電路圖的一般要點

（1）縱觀“全車”，眼盯“區域性”－由“集中”到“分散”。

全車電路一般都是由各個區域性電路所構成，它表達了各個區域性電路之間的連線和控制關係。要把區域性電路從全車總圖中分割出來，就必須掌握各個單元電路的基本情況和接線規律。

汽車電路的基本特點是：單線制、負極搭鐵、各用電器互相併聯。各單元（區域性）電路，例如電源系統、起動系統、點火系統、照明系統、訊號系統、儀表系統等都有其自身的一些特點，看電路要以其自身的特點為指導，去分解並研究全車電路，這樣做會少一些盲目性，能較快速、準確地識讀汽車電路圖。開始，必須認真地讀幾遍圖注，對照線路圖檢視電器在車上的大概位置及數量，電器的用途，有沒有新穎獨特的電器，如有，應加倍注意。

（2） 抓住“開關”的作用－所控制的“物件”。開關是控制電路通斷的關鍵，特別注意繼電器不但是控制開關也是被控制物件。

（3） 尋找電流的“迴路”－控制物件的“通路”。

迴路是最簡單的電氣學概念。無論什麼電器，要想正常工作（將電能轉換為其他形式的能），必須與電源（發電機或蓄電池）的正負兩極構成通路。即：從電源的正極出發→通過用電器→回到同一電源的負極。這個簡單而重要的原則無論在讀什麼電路圖時都是必須用到的，在讀汽車電路時卻往往被忽略，理不出頭緒來。

汽車電路的接線規律及注意事項

一、接線的一般規律

汽車線路接線的特點和一般規律是：一般採用單線制、用電裝置並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成幾條主幹線。

1、蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裡引出較細的正極線到其他電路。

2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙才能接通電路。

3、專用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機點菸器等，由點火開關單獨設定一擋予以供電。

4、啟動控制線：啟動機主電路的控制開關(觸盤)常用磁力開關來通斷。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈保持線圈由點火開關的啟動檔控制；大功率起動機的吸引保持線圈則由起動機繼電器控制（如東風解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保證空檔啟動，常將啟動控制線串接在空檔開關上。

5、搭鐵線：搭鐵點分佈在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水油汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮儀表不起作用喇叭不響等。所以，有的汽車採用雙搭鐵線。

二、電源系統接線規律

1、發電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在11.5V～13.5V，發電機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電系28V~30V）。發電機工作時正常電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時既能充足，由不至於過度充電。

2、中國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

3、採用外裝調節器的交流發電機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場線圈直接在發電機內部搭鐵，如中國產東風EQ1092BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈不再發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動系統接線規律

1.點火開關直接控制啟動機的電路：點火開關在啟動檔直接控制啟動機的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

2.帶啟動保護的啟動機控制電路：當啟動點火開關在0檔時，電路均斷開。點火開關在1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁點火線圈儀表點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機繼電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動主機。

與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接通，電流直通點火線圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作後，發電機中性點N的對地電壓（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同時也切斷了啟動繼電器線圈的搭鐵電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關扳到2檔，啟動機也不會與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。四、點火系統接線規律

汽車點火系統可以分為普通（有觸點）點火系統、無觸點點火系統、微機控制點火系統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序迴圈：初級電流接通——初級電流切斷（此時恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

無觸點點火系統的點火模組必須具備的引出線：由點火開關控制的電源輸入線2條（4、5腳），由訊號發生器（訊號發生器與分電器軸一體）來的訊號輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供訊號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

五、照明系統的接線規律

汽車照明系統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為遠光燈與近光燈，用變光開關控制。照明燈由燈光開關控制：燈光開關在0檔關斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時亮。燈光系統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關控制（由於前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來控制通斷，開關的2檔用於控制繼電器線圈）。超車燈訊號常用遠光燈亮滅來表示，發出此訊號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明系統常用組合開關集中控制，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警系統接線規律

1.所有電氣儀表都受點火開關控制。

2.各儀表的表頭與其感測器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

3.電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之間。發電機充電電流從電流表正極進去，指標偏向正端，而在蓄電池往外放電時，指標偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超過電流表量程的負載電流，如啟動機、預熱塞、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負載供電的電流必須經過電流表。現代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

4.電壓表並接在點火開關之後，只在點火開關接通時顯示系統電壓。12V系統常使用10V~18V、24V電系常使用20～36V的電壓表。

5.指示燈、報警燈常與儀表裝配在一個總成內或在附近佈置，它們與儀表一同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（ST）控制。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火開關火線，外接感測開關：開關接通則與搭鐵構成通路，燈亮。

如：充電指示燈、手制動指示燈、制動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈、水位過低報警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制訊號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座椅安全帶未係指示燈防抱死制動指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。

6。汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與感測器相連，否則將不會正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指標的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還有一條線接感測器。機械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動的車速里程錶、直接作用的彎管彈簧式制動氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易於洩漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。 七、訊號系統接線規律

訊號系統主要油轉向訊號、危險警告訊號、制動訊號、倒車訊號、喇叭等，這些訊號都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開關控制如制動訊號多由制動踏板聯動控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯動控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發出訊號。

1.轉向訊號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎車往往在側面還有一個轉向訊號燈。其電路一般接法是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向訊號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時使用。

2.危險警告燈的使用場合主要有：本車有故障或危險不能行駛：本車有牽引別車的任務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發動機不工作時使用，此時無需接通點火系統及儀表報警燈，為此設有危險警告開關，它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指示燈同時發出危險信號。

八、電子控制系統接線規律

1.了解電子控制系統的功用、控制物件是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動變速器的等。

2.掌握各感測器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術引數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各種感測器的訊號電壓是模擬量、脈衝量還是開關量。

3.掌握各種執行器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要引數。

4.了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各感測器、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

5.了解電腦、各感測器、各執行器在車上的安裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特徵、

6.了解故障診斷插座或檢測儀通訊介面，按國別、廠家與車派查詢各車輛的故障程式碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障程式碼，確定故障部位，排除故障。

電子控制系統電路的接線規律可歸納為：電腦控制電路必須接受點火開關控制，必須有各種感測器隨時輸入工況訊號，例如：磁脈衝式或霍爾式感測器能產生脈衝電壓訊號：有些感測器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電壓也隨之發生變化，屬於模擬量電壓訊號，如水溫、進氣溫度感測器等：電子控制系統執行機構受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式--開環和閉環控制。如燃油噴射的開環控制：發動機電腦接受到輸入訊號以後，僅根據預先設置的程式予以相應，對氧感測器的訊號不與監控。開環工況有暖機工況、減速工況、節氣門全開工況等。閉環控制：發動機電腦檢測氧感測器訊號，使電腦控制的噴油脈衝寬度得到理想空燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有怠速工況、巡航工況等。

九、接線注意事項

1.準備所要接線車型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖，這將給接線檢修工作帶來很大方便。

2.因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

3.切勿帶電接線，當導線損壞以後，應用原規則型號的導線更換，連線要可*，儘量減少連接處的接觸電阻。

4.接線完畢，應按原接線要求綁紮處理