CIVIC，這個由本田生產的車型，在近幾年來可以說是喧囂塵上，喜歡它的消費者對它青睞有加，而不喜歡它的人則說它名不符實。但不可否定的是，本田CIVIC確實是一輛相當成功的車型，而就在18年10月，同樣在國內同樣耕耘多年的韓系品牌也推出了一款新車，這款車型全面對標本田CIVIC，被人們視作CIVIC最有力的挑戰者，而這款車型就是小編要為大家介紹的現代LAFESTA。

現代LAFESTA和本田CIVIC一樣，都在在外觀造型上採用了轎跑式的車身，而LAFESTA得益於現代對時尚的把控力度，有著更加驚豔的外形設計。

現代LAFESTA有著幾乎佔據了整個前臉的中網，給人非常強烈的視覺衝擊。兩側的鹵素大燈組通過亮銀色的鍍鉻飾條與中網相接，不僅拉伸了LAFESTA的視覺寬度，更是讓它的外觀更具力量感，現代還在高配車型上使用了LED光源的大燈組。下包圍的擾流孔造型立體感十足，為LAFESTA賦予了相當強烈的運動氣息。

來到車身側面，LAFESTA的側面線條比CIVIC更為豐富，為它營造出了了異常修長的車身，雙腰線的設計，讓LAFESTA的側面層次分明。自後車門把手延伸至車尾的腰線相當具有曲線美，讓LAFESTA，即使是在靜置狀態下也有著非常飄逸的視覺效果。

現代LAFESTA的尾部車門在上翹後自然形成了一個小鴨脣的設計，尾門凹凸有致；貫穿式的尾燈想讓LAFESTA的車身也帶上了科技感，讓整車更顯檔次；隱藏式兩出雙排氣佈局，更是增強了車身的運動氛圍。

在車身尺寸上，LAFESTA的長寬高為4660mmX1790mmX1425mm，與本田CIVIC相比，LAFESTA除在寬度上比CIVIC窄了10mm，長和高都有著略微領先的優勢，軸距則與CIVIC完全對標，都為2700mm。

進入車身內部，LAFESTA的內飾和CIVIC一樣，都使用了大面積的硬塑料，中控臺使用對稱式的佈局設計，懸浮式的中控大屏做到了全系10.25英寸，讓車內的科技氛圍比CIVIC更為濃郁。三幅式的方向盤帶有多功能按鍵，與CIVIC一樣，LAFESTA也只在高配車型上使用了真皮方向盤，方向盤在握持時手感厚實，操縱也比較精準。

現代LAFESTA在車內空間的表現上與CIVIC相差不大，都不算出色，但都夠用。現代LAFESTA的後排地板凸起較小，腿部放置時空間充裕， 讓乘用更加舒適。

作為現代推出的CIVIC勁敵，LAFESTA自然有著不俗的動力資料。LAFESTA在低配和中高配車型上分別搭載了一臺1.4T和1.6T的渦輪增壓發動機，最高輸出功率分別為103KW和140KW，峰值扭矩分別為242N.M和265N.M。而在頂配車型上搭載的1.6T高功率版車型最高輸出功率為150KW，峰值扭矩也是265N.M。

與CIVIC的動力相比，低配車型和中高配車型都完勝了本田CIVIC低配1.0T和中高配1.5T發動機的動力資料。現代LAFESTA在變速箱上全系採用了一套7DCT雙離合變速箱，在行駛時檔位的變化比較平順。而且在零百加速測試中，現代LAFESTA的用時6.7秒，而CIVIC則達到了7.0秒。

目前現代LAFESTA的最低售價為11.98萬，能做到13萬內落地，可以說是完全對標了CIVIC這款車型，兩車在同為緊湊型車型的情況下，現代LAFESTA必定會搶佔原先一部份屬於CIVIC的市場份額，而這份市場蛋糕就那麼大，LAFESTA在顏值和動力上也確實比CIVIC更為出色一點，更能夠吸引當下越開越年輕化的消費群體。而CIVIC則在粉絲基礎上勝過了現代LAFESTA，畢竟CIVIC在多年的更新換代後，"一代神車"的名頭已經深入人心。不過，自古以來，從來不缺後浪拍前浪、前浪死在沙灘上的例子，本田還是需要針對不足的地方加以改變，雖然CIVIC的粉絲確實有著深厚的情懷，但再深的情懷也敵不過真香定律，一旦CIVIC繼續落後於現代LAFESTA，本就不多的市場份額必定將會被LAFESTA搶佔乾淨，到時候本田就算哭都來不及了。