各位聆聽者大家晚上好。這次繼續分享全新奧迪A6L C8車型 和評測。這次給大家帶來的主題是研究下全新C8車型的與C7車型的對比。發動機的改良

這次的主題是發動機評測，改觀和其他配置和底盤我們下次繼續分享。包括評測的視訊

先看下上代A6L（2012-2018）C7型號 C7型在2016年有個中期改款，重點變化就是大燈切換LED大燈發動機EA888第二代升級第三代 娛樂系統升級MIB系統 互聯。外觀有點小變化

發動機C7車型 發動機

1、3.0T 最大功率220KW

2、2.8L 最大功率150KW

3、2.0T 神級 EA888第二代發動機 最大功率132KW

上面這3款發動機裝備12年到2015年的奧迪A6L車型，當然還有S6和RS6用的4.0T發動機 這次主要評測A6L 本次不包含

在2016年到2018年 中期改款後的奧迪A6L升級後 同樣有3款發動機 分別為1.8T 2.0T 3.0T 2.5L前兩者是EA888第三代發動機 分別為1.8T 的是140KW 2.0T的是165KW。 3.0T 是EA837升級為第四代發動機增加了雙噴射等技術 EVO。2.5自然吸氣發動機也是140KW。 寫到這裡小編自我評測下。1.8的發動機已經是140KW了。2.5L自然吸氣發動機也是140KW 哪個提速比較快？這裡保留個問題 評論區留言？

總結 上代奧迪A6L 包含中期小開款共有7款發動機。最熱門的就是EA888發動機升級第三代。其中動力總車組合也有變化

3款發動機大部分用的最多的一個組合就是0AW這款變速器，就是無極變速器。無極變速器被奧迪A6L中體現的無可挑剔。

針對四輪驅動的車型3.0T的發動機 裝備的變速器就是0B5 7擋雙離合變速器。

在2016年後C7PA車型（中期改款後的）配備1.8T 和2.0T 2.5L 3.0T 其中3.0T的依然配置0B5變速器四驅的。 1.8T 和2.0T 用的是0CK 7擋雙離合變速器。因為此款變速器是目前奧迪最新款的7擋雙離合變速器 目前所有的車都在用 也是奧迪主推款 包含奧迪A4 A5 A6 A7都在使用非常多。故障率目前我修的也非常少。主要進口件。 2.5 配置的依然和前款一樣 0AW 無極變速器。因為2.5的車子主要是為了舒適而打造的。而無極變速器乘坐是舒適性最好的一款

上代C7車型已經說完

C8車型

目前只有3款發動機 後期可能會有更多動力總車

分別為2.0T 和3.0T發動機 2.0T分了兩種功率等級分別為140KW 和165KW 功率和上代幾乎沒變 但是上代1.8T的是140 KW這次2.0T的140KW 這種和系統調校是有關聯的。並不是所謂的排量低動力弱，要貼合變速器配合實際加速實際體驗為準。

EA888 第三代發動機在C8車型又做了繼續升級。 第三代發動機已經升級2次了，在2016年B9車型 A4款 已經做了升級將雙噴系統改良為了進氣側。這次升級直接取消了雙噴射系統。可能因為滿足國六排放吧，因為這次C8車型主要發動機升級都在國六上，比如搭載12V混動和48V混動 。只有3.0T發動機用的48V混動。和A8類似。

上圖是140KW 發動機與上代的對比圖。老司機應該還是可以看懂的。

上圖165KW改進

3.0T發動機 EA839 這款首次用奧迪S4車型 具體評測見保時捷。2.9T 很快奧迪RS4也會裝備這種發動機。 後期出一遍文章專門評測EA839 3.0T發動機 這裡不做進一步評測裡 時間有限

引數對比

國六控制排放

變速器的組合， 共有3款變速器。分別前驅和四驅 變速器內部結構基本完全類似只是低功率和高功率的變速器小有升級。四驅多加了箇中間智慧差速器 首次應用於2018年奧迪Q5L上使用詳見Q5L四驅評測 下次更新文章主要更新奧迪這款四驅改進Ultra quattro 四驅

總結、C8對比C7 主要更新的 EA888 第三代發動機 2次改良。 替換機械增壓到渦輪增壓的EA839 3.0T發動機 保時捷 同款。 變速器大升級 全面升級為7速雙離合。四驅系統替換為Ultra quattro 四驅

。這期四驅不重點說了時間有限。下次評測