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重操舊業

在當今這個SUV滿街橫行的年代,如果有家專注生產跑車的品牌說想要打造一款SUV,那一定是為了更多利潤而做出的妥協,不過藍寶堅尼卻有這個資本,因為在80年代,他們曾生產過LM002這款純種越野車。

現在重操舊業可謂是明智之選,目前Urus是藍寶堅尼在國內市場銷量最好的車型,除了290萬元售價相對比較“親民”以外,一款五門五座的“超級跑車”也是大家希望見到的,畢竟如果可以兼顧拉風和實用,何樂而不為呢?

蠻牛之力

作為全球頂級超跑品牌,藍寶堅尼Urus身上的擔子並不輕,成為世界上最快的SUV之一,它必須要拿到此等頭銜。官方稱0-100km/h加速只需3.6秒,極速可達305km/h,即便是與它出自同一平臺的賓利Falcon6.0T標準版,也難以達到Urus的效能表現。

Urus採用4.0T雙渦輪增壓V8發動機,最大功率650馬力,最大扭矩850牛·米,搭配8速手自一體變速箱。雖然缸數不及家族V10和V12發動機,但雙渦輪增壓的加持,讓Urus的這臺V8資料表現同樣暴力。

Urus的四驅系統採用託森差速器,而不是多片式離合器,它始終都保持著全時四驅的狀態。正常情況下,前後輪動力輸出比例為40:60,而在極端情況下,可將最高70%的動力輸送到前軸,或將87%的動力分配到後軸。

舒適?暴躁?性格分裂!

駕駛這臺Urus後會發現,它不是“一頭蠻牛”,駕駛感受與家族其他跑車完全不一樣。Urus在正常駕駛模式下,開起來真的很舒適,就連換擋感受都比較平順而柔和,只有在坑窪路況下,才能感受到它的底盤具有不同於常規車輛的緊緻,懸架表現韌性很強。

在城市中游走,我絲毫不會排斥這種舒適調校,在STRADA(道路)模式下,就連排氣聲音都很低沉、微弱,一時間我甚至忘記自己在駕駛一臺藍寶堅尼,而是一款靈活好開的中大型SUV,是的,它的靈活程度與車身體積不成正比。

不過來到郊區山路後,駕駛感受會變的大有不同,駕駛模式撥杆位於內飾最顯眼的位置,將拉桿向下拉調至SPORT(運動)模式,可以看到液晶儀表盤中的轉速錶數值被明顯拉高,後方排氣聲浪音調提高,在烘托氣氛的同時,告訴我它是一輛超高效能SUV,利用換擋撥片來控制擋位,便可欣賞美妙而雄厚的聲浪音調。

Urus可以遊刃有餘在山路中穿梭,3003mm的軸距長度並不會影響它的靈活性,因為四輪轉向會將車身體積“隱藏”起來。後輪可以進行正負3度的主動轉向,在低速情況下,與前輪方向相反,高速情況下,與前輪方向相同。

Urus其實是一臺比保時捷Cayanne尺寸更大的SUV,但在動態駕駛時,整體緊湊程度好似保時捷Macan般靈巧。若將駕駛模式調至CORSA(賽道),懸架、轉向、發動機和變速箱的反應,就像是打了雞血一樣,此刻的Urus完全不會顧及舒適性,全身心投入到最激進的狀態。

其實我認為CORSA模式下的排氣聲浪並沒有SPORT模式下好聽,加上回火等噼裡啪啦的細碎聲音,聲浪有些過於複雜、吵鬧。Urus每一種模式下的狀態都有較大區別,在最激進模式下,它的效能表現完全可以掩蓋SUV高重心的先天不足,高速過彎時側向支撐非常到位,就運動性表現而言,Urus在SUV車型領域難覓對手。

只可惜常規道路試駕,並不能對另外的SABBIA(沙地)、TERRA(荒野)和NEVE(雪地)這三種駕駛模式進行體驗,沒能有機會發現它野性的一面,不過相信它的大部分潛在買家,也不會很在意它的越野效能。

Urus搭載的這臺8速手自一體變速箱,並不會像雙離合變速箱那樣激進而不舒適,這臺變速箱可以做到降擋敏銳、升擋平順,反應邏輯也很聰明,將Urus恰如其分的特點展現出來。對了,還有一個特別有意思的事兒,Urus保留了同時按下升降擋換擋撥片,變速箱掛入空擋的設定,這是家族中超跑成員的一大特色。

出身名門難以低調

即便Urus看似緊湊,但它確實是不折不扣的中大型SUV,車身長寬高分別為5112/2016/1638mm,軸距3003mm,寬扁的身段也在暗示著,它並不是凡夫俗子,而超過兩米的車身寬度,在同級別SUV也是絕無僅有的。

從側面看上去,它就像是一臺Coupe造型的SUV,車頂線條在經過C柱之後迅速下滑,與上揚的車身腰線在車尾交匯,車窗也隨著趨勢逐漸收窄,這種俯衝的視覺效果很有衝擊力,整體側面看上去就像是被架高的超級跑車。

外觀細節無處不充斥著“Y”字形元素,它與車身楔形美學相結合,更加突出Urus的特點。22英寸的“Y”字形五輻輪圈看上去簡單粗暴,將直徑440mm的碳陶前剎車盤直接暴露在外,擁有十活塞的剎車卡鉗,尺寸非常誇張。

倍耐力P ZERO CORSA

前輪:285/40 R22後輪:325/35 R22

豪華運動細節豐富

Urus在內飾設計方面也很天馬行空,許多屬於藍寶堅尼車型的特徵都在內飾有所體現,再加上內飾採用許多蜂窩狀和“Y”字形的造型設計,體現車輛豪華品質外,再次將運動化元素放大。

全液晶儀表盤的設計佈局足夠吸引眼球,在不同駕駛模式下,主題也會隨之不同,不過發動機轉速始終被安放在最顯眼的位置,畢竟以運動著稱的車型,轉速是專注駕駛時,最需要的資料之一。

中控臺有兩塊高清液晶觸控式螢幕,用來控制多媒體和空調等常用功能,螢幕在點觸之後,會有振動和機械聲音回饋,用起來提升不少質感,同時反饋出操作成功的確認資訊。

內飾最精髓的部分,還要屬Tamburo控制單元,三個拉桿加上幾個按鈕,看起來就像是飛行器上的產物。Tamburo區域集成了駕駛模式、變速箱擋位、一鍵啟動按鈕以及右側自定義區域,功能分割槽比較明確。

要注意!Urus的D擋就是方向盤後的升擋撥片,R擋是Tamburo區域正中間最大的拉桿,即便知道這點,停車入庫時也難免會手忙腳亂。

作為一臺中大型SUV,Urus提供了藍寶堅尼車型有史以來最舒適的座位,坐感柔軟,並且座椅填充物舒適,兼顧一定包裹性。

聊到藍寶堅尼的後排乘坐空間,好像有些不可思議,畢竟品牌已經有好幾十年沒推出過帶有後排的車型了。不過Urus在這方面不必擔心,後排坐進三位成年人不成問題,而且座椅坐姿和舒適性表現都還不錯。

寫在最後

這臺藍寶堅尼Urus指導售價為290萬元,相同預算下還可以買到同平臺的賓利FalconV8車型,不過兩者卻是定位截然不同的產物。那麼如果再添點錢呢?藍寶堅尼Huracan也能拿下,不過這臺SUV和純種超跑還是不一樣。所以究竟何人才會是Urus的潛在買家呢?首先他一定喜歡藍寶堅尼這個品牌,其次,他並不想讓超級跑車搞得腰疼脖子疼。兼顧效能和實用性,Urus看似有違品牌發展軌跡,但其實是領悟了未來發展真諦。

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