重操舊業

在當今這個SUV滿街橫行的年代，如果有家專注生產跑車的品牌說想要打造一款SUV，那一定是為了更多利潤而做出的妥協，不過藍寶堅尼卻有這個資本，因為在80年代，他們曾生產過LM002這款純種越野車。

現在重操舊業可謂是明智之選，目前Urus是藍寶堅尼在國內市場銷量最好的車型，除了290萬元售價相對比較“親民”以外，一款五門五座的“超級跑車”也是大家希望見到的，畢竟如果可以兼顧拉風和實用，何樂而不為呢？

蠻牛之力

作為全球頂級超跑品牌，藍寶堅尼Urus身上的擔子並不輕，成為世界上最快的SUV之一，它必須要拿到此等頭銜。官方稱0-100km/h加速只需3.6秒，極速可達305km/h，即便是與它出自同一平臺的賓利Falcon6.0T標準版，也難以達到Urus的效能表現。

Urus採用4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率650馬力，最大扭矩850牛·米，搭配8速手自一體變速箱。雖然缸數不及家族V10和V12發動機，但雙渦輪增壓的加持，讓Urus的這臺V8資料表現同樣暴力。

Urus的四驅系統採用託森差速器，而不是多片式離合器，它始終都保持著全時四驅的狀態。正常情況下，前後輪動力輸出比例為40：60，而在極端情況下，可將最高70%的動力輸送到前軸，或將87%的動力分配到後軸。

舒適？暴躁？性格分裂！

駕駛這臺Urus後會發現，它不是“一頭蠻牛”，駕駛感受與家族其他跑車完全不一樣。Urus在正常駕駛模式下，開起來真的很舒適，就連換擋感受都比較平順而柔和，只有在坑窪路況下，才能感受到它的底盤具有不同於常規車輛的緊緻，懸架表現韌性很強。

在城市中游走，我絲毫不會排斥這種舒適調校，在STRADA（道路）模式下，就連排氣聲音都很低沉、微弱，一時間我甚至忘記自己在駕駛一臺藍寶堅尼，而是一款靈活好開的中大型SUV，是的，它的靈活程度與車身體積不成正比。

不過來到郊區山路後，駕駛感受會變的大有不同，駕駛模式撥杆位於內飾最顯眼的位置，將拉桿向下拉調至SPORT（運動）模式，可以看到液晶儀表盤中的轉速錶數值被明顯拉高，後方排氣聲浪音調提高，在烘托氣氛的同時，告訴我它是一輛超高效能SUV，利用換擋撥片來控制擋位，便可欣賞美妙而雄厚的聲浪音調。

Urus可以遊刃有餘在山路中穿梭，3003mm的軸距長度並不會影響它的靈活性，因為四輪轉向會將車身體積“隱藏”起來。後輪可以進行正負3度的主動轉向，在低速情況下，與前輪方向相反，高速情況下，與前輪方向相同。

Urus其實是一臺比保時捷Cayanne尺寸更大的SUV，但在動態駕駛時，整體緊湊程度好似保時捷Macan般靈巧。若將駕駛模式調至CORSA（賽道），懸架、轉向、發動機和變速箱的反應，就像是打了雞血一樣，此刻的Urus完全不會顧及舒適性，全身心投入到最激進的狀態。

其實我認為CORSA模式下的排氣聲浪並沒有SPORT模式下好聽，加上回火等噼裡啪啦的細碎聲音，聲浪有些過於複雜、吵鬧。Urus每一種模式下的狀態都有較大區別，在最激進模式下，它的效能表現完全可以掩蓋SUV高重心的先天不足，高速過彎時側向支撐非常到位，就運動性表現而言，Urus在SUV車型領域難覓對手。

只可惜常規道路試駕，並不能對另外的SABBIA（沙地）、TERRA（荒野）和NEVE（雪地）這三種駕駛模式進行體驗，沒能有機會發現它野性的一面，不過相信它的大部分潛在買家，也不會很在意它的越野效能。

Urus搭載的這臺8速手自一體變速箱，並不會像雙離合變速箱那樣激進而不舒適，這臺變速箱可以做到降擋敏銳、升擋平順，反應邏輯也很聰明，將Urus恰如其分的特點展現出來。對了，還有一個特別有意思的事兒，Urus保留了同時按下升降擋換擋撥片，變速箱掛入空擋的設定，這是家族中超跑成員的一大特色。

出身名門難以低調

即便Urus看似緊湊，但它確實是不折不扣的中大型SUV，車身長寬高分別為5112/2016/1638mm，軸距3003mm，寬扁的身段也在暗示著，它並不是凡夫俗子，而超過兩米的車身寬度，在同級別SUV也是絕無僅有的。

從側面看上去，它就像是一臺Coupe造型的SUV，車頂線條在經過C柱之後迅速下滑，與上揚的車身腰線在車尾交匯，車窗也隨著趨勢逐漸收窄，這種俯衝的視覺效果很有衝擊力，整體側面看上去就像是被架高的超級跑車。

外觀細節無處不充斥著“Y”字形元素，它與車身楔形美學相結合，更加突出Urus的特點。22英寸的“Y”字形五輻輪圈看上去簡單粗暴，將直徑440mm的碳陶前剎車盤直接暴露在外，擁有十活塞的剎車卡鉗，尺寸非常誇張。

倍耐力P ZERO CORSA

前輪：285/40 R22後輪：325/35 R22

豪華運動細節豐富

Urus在內飾設計方面也很天馬行空，許多屬於藍寶堅尼車型的特徵都在內飾有所體現，再加上內飾採用許多蜂窩狀和“Y”字形的造型設計，體現車輛豪華品質外，再次將運動化元素放大。

全液晶儀表盤的設計佈局足夠吸引眼球，在不同駕駛模式下，主題也會隨之不同，不過發動機轉速始終被安放在最顯眼的位置，畢竟以運動著稱的車型，轉速是專注駕駛時，最需要的資料之一。

中控臺有兩塊高清液晶觸控式螢幕，用來控制多媒體和空調等常用功能，螢幕在點觸之後，會有振動和機械聲音回饋，用起來提升不少質感，同時反饋出操作成功的確認資訊。

內飾最精髓的部分，還要屬Tamburo控制單元，三個拉桿加上幾個按鈕，看起來就像是飛行器上的產物。Tamburo區域集成了駕駛模式、變速箱擋位、一鍵啟動按鈕以及右側自定義區域，功能分割槽比較明確。

要注意！Urus的D擋就是方向盤後的升擋撥片，R擋是Tamburo區域正中間最大的拉桿，即便知道這點，停車入庫時也難免會手忙腳亂。

作為一臺中大型SUV，Urus提供了藍寶堅尼車型有史以來最舒適的座位，坐感柔軟，並且座椅填充物舒適，兼顧一定包裹性。

聊到藍寶堅尼的後排乘坐空間，好像有些不可思議，畢竟品牌已經有好幾十年沒推出過帶有後排的車型了。不過Urus在這方面不必擔心，後排坐進三位成年人不成問題，而且座椅坐姿和舒適性表現都還不錯。

寫在最後

這臺藍寶堅尼Urus指導售價為290萬元，相同預算下還可以買到同平臺的賓利FalconV8車型，不過兩者卻是定位截然不同的產物。那麼如果再添點錢呢？藍寶堅尼Huracan也能拿下，不過這臺SUV和純種超跑還是不一樣。所以究竟何人才會是Urus的潛在買家呢？首先他一定喜歡藍寶堅尼這個品牌，其次，他並不想讓超級跑車搞得腰疼脖子疼。兼顧效能和實用性，Urus看似有違品牌發展軌跡，但其實是領悟了未來發展真諦。