自動變速箱的一個最基本的功能就是要避免發動機熄火，因此對於雙離合變速箱來說，在手動模式下固然可以允許駕駛者手動自由升降檔位，但是這個自由升降是有前提的，那就是必須要保證發動機不會熄火，因此雙離合檔位自由升降的範圍不會高於當前時速自動模式的最高檔位，比如，雙離合在3檔行駛時，在車速不變的前提下，在手動模式可以自由在1-3檔之間切換，但是不能超過3檔，這主要是因為一旦速度不夠，檔位提升會導致發動機因為扭矩不夠、轉速過低而導致熄火。就相當於手動擋的“脫檔熄火”一樣。

雙離合變速箱能夠高效的運轉，幾乎感覺不到換擋的頓挫，當然低速行駛例外。因此，雙離合可以把手動變速箱高效率的優勢發揮得更加淋漓盡致，也就可以擁有更好的燃油經濟性。但是，要實現這一切，離不開變速箱控制電腦TCU的精準控制。可以說雙離合變速箱高效的換擋動作都是由TCU高效計算的結果，也就是常說的調校。

目前市面上的雙離合變速箱幾乎都具備手自一體功能，但是無論科技如何進步，對於駕駛路面的突發情況都無法做到預估預判，只有在情況發生之後，才能做出相應的緊急預防措施。如果是手動駕駛模式，駕駛員在緊急情況下能在更長時間做出有效的預判，從而降低對變速箱的衝擊和壓迫。自動變速箱一D到底的駕駛習慣並非完美的，在擁堵成為常態的交通環境中，長時間的紅燈或者停靠過程中，手動切換成N擋更能降低發動機的磨損消耗，從而降低油耗和使用壽命。

低速行駛過程中，檔位切換比較頻繁，使離合器疲於奔命，很容易造成變速箱的高溫和磨損。而雙離合變速箱為了應對高溫，都帶有高溫保護功能。所以，低速行駛時，使用手動模式，保持一個檔位行駛，變速箱就會省心又省力，不會出現高溫，或者頓挫。但是前提必須要有一個良好的心態。如果即使採用手動模式，還要見縫插針，爭道搶道，同樣會讓變速箱產生更大的磨損。