MODEL 3實際續航只能跑220KM，銷售商不給任何說法，特斯拉已經傲慢至此？

近日，隨著全國氣溫大幅下降，電動車續航大幅縮減的老問題又開始顯現，被全國人民大肆在網路上口伐筆誅，幾乎涉及所有電動車品牌。

案例：

1月19日，王女士向媒體求助,稱自己購買的特斯拉續航嚴重打折，官方宣傳續航468km，實際只能跑220km，連官宣的5折都不到，縮水嚴重。

王女士向特斯拉經銷店反映情況，該店對她的遭遇並未採取任何有效解決方案，也沒有耐心解釋，無奈之下，她乾脆拿著大喇叭在4S店將自己的遭遇進行廣播，希望前來購買新車的消費者不要上當受騙。

特斯拉特約銷售店終於開始重視王女士的遭遇，並且安排專業試駕員對她的車輛進行測試，但是她發現，試駕員在跑高速過程中全程以80km/h的車速進行行駛，完全不能模擬實際路況。

而且，在零下好幾度的寒冷天氣中，整個測試過程幾乎未開空調，只要隨車的王女士一開空調，測試員就將它關閉，沒有一點誠意。

純電動汽車冬天續航為何打折嚴重？

純電動汽車冬天續航打折嚴重主要有兩個原因，低溫電池活性降低和制熱空調。

目前，電池技術不斷進步，同時汽車廠家也透過為電池配置各種加熱裝置，確保電池鋰離子具備充足的活性，進一步縮減了低溫下電池活性的降低幅度，在冬天對續航的影響大約只有10-20%，並不會對實際續航產生顛覆性影響。

事實上，冬天持續開啟的制熱空調才是純電動汽車冬天續航里程大幅降低的最大殺手！最根本的原因是制熱空調，在零下十度左右的低溫，制熱空調每小時耗電量在2KW左右，甚至更高。

更重要的是，制熱空調並非按照行駛里程耗電，而是按行駛時間耗電，經常在市區堵車路段行駛，行駛時速很低，百公里行駛時間大幅增加，電耗也會大幅增加，嚴重影響總續航里程。

根據基本物理電能基本知識：

電池容量=驅動電耗×實際續航÷100+空調實際電耗×實際續航÷平均時速

以王女士購買的特斯拉MODEL 3為例，標註工信部續航468公里，電池容量55KW，百公里電耗大約11.7度，若空調電耗2KW，假設低溫下電池活性降低10%，面的公示可以變換為： 55KW×（1-10%）=0.117KW×實際續航+2KW×實際續航÷平均時速

得出：實際續航里程=49.5÷（0.117+2/平均時速)

如果在高速以經濟時速80公里行駛，實際續航里程=348公里；如果在市郊以普通時速40公里行駛，實際續航里程=296公里；如果在市中心平均時速20公里，實際續航里程=228公里.

以筆者駕駛情況為例，每年大約三分之一里程都是國道和高速，已經大幅拉高了平均時速，但是車載累積平均時速依然只有23公里，可見，在市區行駛，平均時速20公里甚至更低都很正常，也是大多數人的真實行駛情況。

再參考上面的計算結果，大家應該就能明白，王女士並沒有說謊。

特斯拉特約銷售店的問題

寒冬下，純電動汽車開空調續航里程對摺，是電池物理特性和制熱能量守恆決定，不是特斯拉專屬，更不是什麼見不得人的問題。

問題是，特斯拉一向強調服務至上，而王女士購車的那家特斯拉特約服務店就始終不肯耐心解釋，這就是特斯拉所謂的服務？

還是說，因為大多數消費者都不清楚上述真相，特斯拉也不願暴露純電動汽車冬天續航降低的真相，以免純電動汽車的這一硬傷影響到特斯拉的銷量？

疑惑是，特斯拉特約服務店工作人員素質欠佳，自己也不清楚純電動汽車冬天續航降低的真實原因，這就是特斯拉所謂的“無微不至的服務”？

寫在最後：

一直以來，特斯拉都以豪華品牌自詡，宣揚服務之上，消費者也相信特斯拉的品牌和服務，但本次案例，卻是一個巨大的諷刺，不禁引人深思。

事實上，這並不是個例，近兩年來，特斯拉負面新聞不斷，剎車失靈、電池起火、前懸架後連桿球頭斷裂、頂棚被吹飛，一個又一個案例出現後，特斯拉很少表現出應有的解決問題的方案，對中國消費者獨特的傲慢暴露無疑！