TNGA架構下的第12代全新COROLLA，有一個運動版，從外觀套件上能直接分辨。

第十二代全新COROLLA的在2019年上市之後，就總有人說這次換代真的太成功了，尤其運動版，因為海外同步車型與國內這套運動外觀是同步為中國消費者量身定製的。第12代全新COROLLA與和歐洲一樣有兩種外觀可選，但是日本本土卻只提供一種設計。

我們來簡單直接地說明一下COROLLA運動版的一些不同之處，其實一個底盤資料就夠了，運動版車型的底盤最小離地間隙為132mm，而普通版1.2T則是152mm、混合動力版則為146mm。

你可以用肉眼直觀地看出這兩釐米帶來的視覺差異，尤其是搭配上一套含蓄的小包圍和17寸輪轂之後，整車的氣勢看上去就與普通版就是不一樣了，跟上一代車型那種極度柴米油鹽的感覺相比更是不可同日而語。回想早期那些光鮮的日系效能車，其實不也都是降車身、加前脣側裙這套思路，只不過人家做得極致。

運動版跟其他各種版的內飾基本一樣，需要提及的是這代新車提供一款12.1英寸的縱向中控大屏，這一配置僅存在於燃油和雙擎的旗艦版上。除了最入門的簡配，其餘配置包括這個運動版在內，用的都是圖中這種9英寸橫向屏，這兩種中控屏都沒有CarPlay。

說實話，COROLLA1.2T運動版確實給我留下了很不好的印象，它的售價在車系居中，對於個人使用者來說可以把它當做燃油COROLLA的主選車型，同樣價錢買混動卻只能買到低配。

對比其他版本COROLLA，這一版本確實要比其他款式更緊湊、動感一點，即便程度有限，但這一點體驗在視覺、駕駛感受等等所有方面都有所體現；然而你要跟其他車去比，那它依然是那位居家能手，內在的定位依然沒變。

1.2T發動機雖說動力不算強，只有85kW，但它偏重後段的特性很符合傳統意義上對於運動型車的期望。事實上兩種動力配置，它們的破百加速時間相差無幾，只是雙擎在初段比較快，持續踩下去就會漸顯疲態；1.2T的車則正相反，低速反應不那麼靈敏，但高轉速區間的表現更好一些。另外之前我們曾實測，1.2TCOROLLA噪音抑制要比混動版更好，引擎聲有節奏的起伏也更好聽些。